¿Es rentable adquirir un híbrido enchufable? Un análisis completo
Un reciente estudio de Arval nos lleva a preguntarnos si los híbridos enchufables (PHEV) son tan eficientes como se anuncia, especialmente en un momento donde los vehículos eléctricos están ganando protagonismo. Aunque inicialmente parecían la opción ideal por combinar motores de combustión y eléctricos, las ventas de los PHEV han caído un 5,4% en 2024 en comparación con el año anterior. A pesar de ofrecer ventajas como una reducción en las emisiones de CO2 y un menor consumo de combustible, su verdadero ahorro depende en gran medida de la frecuencia con que se recargue el vehículo.
El informe de Arval señala algunos problemas clave: muchos usuarios no aprovechan al máximo el modo eléctrico de estos coches, lo que se traduce en un consumo real muy superior a las cifras oficiales (WLTP). En promedio, el consumo de combustible es un 279% mayor que el estimado, lo que cuestiona la eficiencia prometida por estos vehículos. Además, su precio más elevado —un 35% más que los modelos de combustión y un 9% más que los eléctricos— sigue siendo un obstáculo para su adopción a gran escala.
La perspectiva de DAC Docencia en la movilidad segura y sostenible
DAC Docencia, centro especializado en la formación de expertos en movilidad segura y sostenible, juega un papel clave en el análisis de tendencias del sector automovilístico, incluyendo los híbridos enchufables. A través de sus programas educativos y formaciones, DAC Docencia proporciona herramientas y conocimientos para que los profesionales del transporte puedan maximizar el uso de los vehículos PHEV, asegurando prácticas de conducción más sostenibles y eficientes. Además, ofrece formación continua adaptada a las normativas actuales y a los avances tecnológicos en movilidad.
Consideraciones futuras y normativas
De cara al futuro, los híbridos enchufables deberán enfrentarse a regulaciones más estrictas, como la entrada en vigor de la fase Euro 6E en 2026 y su variante Euro 6E-BIS-FCM en 2028. Estas normativas ajustarán el porcentaje de kilómetros recorridos en modo eléctrico, lo que afectará directamente las emisiones de CO2 y el rendimiento oficial de estos vehículos.
