Profesor de Autoescuela: Niveles de Servicio y Seguridad Vial Invernal

Niveles de Servicio

Estos planes se elaboran para cada uno de los Sectores que conforman las carreteras de la Red del Estado. Su objetivo es anticiparse a las posibles situaciones que puedan presentarse y definir los recursos necesarios para hacer frente a cada una de ellas. Se busca que el impacto en el tráfico sea mínimo y esté acorde con el Nivel de Servicio establecido para cada tramo de carretera.

(a) El Nivel de Servicio se refiere al grado de transitabilidad y seguridad que se desea brindar a un tramo específico durante el invierno, sin depender de las condiciones climáticas de la zona y basándose únicamente en criterios de funcionamiento.

En el caso de la Red de Carreteras del Estado, se han establecido tres Niveles de Servicio, y para cada uno de ellos se determina el número máximo de perturbaciones que pueden ocurrir debido a problemas de nieve y hielo, así como la duración máxima de estas perturbaciones en la circulación debido a condiciones meteorológicas adversas.

Las perturbaciones y alteraciones consideradas en estos planes son las siguientes:

Dichos planes operativos permiten una gestión más eficiente de las carreteras durante el invierno y buscan garantizar la seguridad vial y minimizar las interrupciones en la circulación.

Como ya se ha mencionado anteriormente, se habla de 3 Niveles de Servicio:

(a) El NS-1 se aplica a:

Todas las autopistas y autovías.
Las carreteras convencionales con una IMD > 5.000 vehículos exceptuando los puertos con itinerario alternativo por autopista libre de peaje o autovía, que tendrán Nivel de Servicio 2.
Los accesos a las estaciones de esquí más importantes.
Todas las capitales de provincia y poblaciones con más de 20.000 habitantes por las que pase alguna carretera de la Red del Estado estarán comunicadas con la red principal (que es aquella con Nivel de Servicio 1), por al menos una carretera de Nivel de Servicio 1.

Tanto para el NS-1 como para el NS-2 se procurará dotar del mismo Nivel a todos los tramos incluidos en un mismo itinerario de forma que sea uniforme entre el origen y el destino.

Corte preventivo de la circulación de vehículos pesados
- Medida tomada para evitar que vehículos de gran tamaño crucen la calzada.
Circulación de vehículos ligeros con cadenas
- Se implementa para aumentar la tracción de los vehículos en condiciones de baja adherencia debido a la presencia de nieve o hielo.
Corte total de la circulación de vehículos
- Se aplica cuando no hay vehículos en la calzada pero la cantidad de nieve impide cualquier tipo de circulación.
Bloqueo de la calzada
- Es la situación en la que no se puede circular debido a la presencia de vehículos en la calzada, generalmente vehículos pesados cruzados y vehículos ligeros atrapados en bolsas de nieve.

Nivel de Servicio 1 (NS-1) Nivel de Servicio 2 (NS-2) Nivel de Servicio 3 (NS-3)

Las características del NS-1 son:

Es el nivel de servicio más exigente y de mayor calidad en términos de vialidad invernal y transitabilidad.
Su objetivo principal es garantizar la permanente accesibilidad de las vías, evitando cualquier situación de bloqueo o corte total de la circulación debido a nevadas.
Para lograr este nivel de servicio, se requiere una vigilancia constante y la ejecución continua de trabajos de vialidad invernal.
En caso de nevadas, se implementa la medida de restringir la circulación de vehículos pesados y permitir solo el paso de vehículos ligeros equipados con cadenas, siempre que sea necesario. Se busca reducir al mínimo el tiempo de restricción.
Una vez que la nevada ha terminado, se establece un plazo máximo de 2 horas para restablecer las condiciones normales de tráfico.
En cuanto a la limpieza de los márgenes de la vía, se establece un plazo máximo de 6 horas desde que cesa la precipitación para llevar a cabo esta tarea.

(b) El NS-2 se aplica a:

Las carreteras convencionales con 1000 ≤ IMD < 5.000 vehículos.
El resto de accesos a las capitales de provincia y poblaciones de más de 20.000 habitantes tendrán como mínimo NS-2.
Todas las poblaciones con más de 4.000 habitantes por las que pase alguna carretera de la Red del Estado estarán comunicadas con la red principal (que es aquella con NS-1) o con la Red Secundaria (aquella con NS-2) por, al menos una carretera de NS-2.

Las características del NS-2 son:

Se busca mantener la vialidad de manera casi constante, permitiendo alteraciones en el tráfico debido a la nieve solo en casos importantes. Los tratamientos preventivos y correctivos se realizan de forma continua durante el invierno, cuando se considera necesario, y se brinda vigilancia permanente solo cuando se pronostican condiciones climáticas adversas.
Se permite como máximo una situación en la que la calzada queda bloqueada y se interrumpe la circulación de todos los vehículos. Se establece un plazo máximo de cuatro horas para restablecer el tráfico a sus condiciones normales. En cuanto a la limpieza de los márgenes, se establece un plazo máximo de un día desde el cese de la precipitación.

Profesor de Autoescuela: Niveles de Servicio y Seguridad Vial Invernal

Las estrategias para llevar a cabo los trabajos asignados a los Servicios de Conservación de la Dirección General de Carreteras se encuentran detalladas en unos documentos llamados “planes operativos”. Un Profesor de Autoescuela puede explicar la importancia de estos planes para mantener la seguridad vial.

Las perturbaciones y alteraciones consideradas en estos planes son las siguientes:

Dichos planes operativos permiten una gestión más eficiente de las carreteras durante el invierno y buscan garantizar la seguridad vial y minimizar las interrupciones en la circulación.

Como ya se ha mencionado anteriormente, se habla de 3 Niveles de Servicio:

(a) El NS-1 se aplica a:

Todas las autopistas y autovías.
Las carreteras convencionales con una IMD > 5.000 vehículos exceptuando los puertos con itinerario alternativo por autopista libre de peaje o autovía, que tendrán Nivel de Servicio 2.
Los accesos a las estaciones de esquí más importantes.
Todas las capitales de provincia y poblaciones con más de 20.000 habitantes por las que pase alguna carretera de la Red del Estado estarán comunicadas con la red principal (que es aquella con Nivel de Servicio 1), por al menos una carretera de Nivel de Servicio 1.

Tanto para el NS-1 como para el NS-2 se procurará dotar del mismo Nivel a todos los tramos incluidos en un mismo itinerario de forma que sea uniforme entre el origen y el destino.

Corte preventivo de la circulación de vehículos pesados
- Medida tomada para evitar que vehículos de gran tamaño crucen la calzada.
Circulación de vehículos ligeros con cadenas
- Se implementa para aumentar la tracción de los vehículos en condiciones de baja adherencia debido a la presencia de nieve o hielo.
Corte total de la circulación de vehículos
- Se aplica cuando no hay vehículos en la calzada pero la cantidad de nieve impide cualquier tipo de circulación.
Bloqueo de la calzada
- Es la situación en la que no se puede circular debido a la presencia de vehículos en la calzada, generalmente vehículos pesados cruzados y vehículos ligeros atrapados en bolsas de nieve.

Nivel de Servicio 1 (NS-1) Nivel de Servicio 2 (NS-2) Nivel de Servicio 3 (NS-3)

Las características del NS-1 son:

Es el nivel de servicio más exigente y de mayor calidad en términos de vialidad invernal y transitabilidad.
Su objetivo principal es garantizar la permanente accesibilidad de las vías, evitando cualquier situación de bloqueo o corte total de la circulación debido a nevadas.
Para lograr este nivel de servicio, se requiere una vigilancia constante y la ejecución continua de trabajos de vialidad invernal.
En caso de nevadas, se implementa la medida de restringir la circulación de vehículos pesados y permitir solo el paso de vehículos ligeros equipados con cadenas, siempre que sea necesario. Se busca reducir al mínimo el tiempo de restricción.
Una vez que la nevada ha terminado, se establece un plazo máximo de 2 horas para restablecer las condiciones normales de tráfico.
En cuanto a la limpieza de los márgenes de la vía, se establece un plazo máximo de 6 horas desde que cesa la precipitación para llevar a cabo esta tarea.

(b) El NS-2 se aplica a:

Las carreteras convencionales con 1000 ≤ IMD < 5.000 vehículos.
El resto de accesos a las capitales de provincia y poblaciones de más de 20.000 habitantes tendrán como mínimo NS-2.
Todas las poblaciones con más de 4.000 habitantes por las que pase alguna carretera de la Red del Estado estarán comunicadas con la red principal (que es aquella con NS-1) o con la Red Secundaria (aquella con NS-2) por, al menos una carretera de NS-2.

Las características del NS-2 son:

Se busca mantener la vialidad de manera casi constante, permitiendo alteraciones en el tráfico debido a la nieve solo en casos importantes. Los tratamientos preventivos y correctivos se realizan de forma continua durante el invierno, cuando se considera necesario, y se brinda vigilancia permanente solo cuando se pronostican condiciones climáticas adversas.
Se permite como máximo una situación en la que la calzada queda bloqueada y se interrumpe la circulación de todos los vehículos. Se establece un plazo máximo de cuatro horas para restablecer el tráfico a sus condiciones normales. En cuanto a la limpieza de los márgenes, se establece un plazo máximo de un día desde el cese de la precipitación.

Este artículo destaca la importancia de comprender los Niveles de Servicio y cómo un Profesor de Autoescuela puede ayudar a los conductores a enfrentar las condiciones de vialidad invernal de manera segura y eficiente.

Nieve y Hielo: Abrasivos y Fundentes

La nieve es una forma de precipitación sólida en la que los cristales de hielo se agrupan formando copos. Se forma cuando el vapor de agua en la atmósfera se congela en pequeñas partículas alrededor de núcleos de condensación en las nubes. La nieve cae al suelo en forma de copos suaves y blancos.

El hielo, por otro lado, es agua en estado sólido que se forma cuando el agua líquida se enfría por debajo de su punto de congelación (0 grados Celsius). Puede formarse a partir de la congelación de la lluvia, la nieve derretida o la escarcha. El hielo es una sustancia dura y transparente que se forma cuando las moléculas de agua se unen en una estructura ordenada.

Tanto la nieve como el hielo son fenómenos relacionados con bajas temperaturas y pueden presentarse en condiciones invernales. La nieve puede acumularse en el suelo, formando una capa blanca, mientras que el hielo puede formarse en superficies expuestas al frío, como calles, aceras y ramas de árboles, creando una capa resbaladiza y peligrosa. Ambos pueden afectar la movilidad y la seguridad en las carreteras y requieren medidas de precaución y manejo adecuadas.

Abrasivos y Fundentes en la Gestión Invernal

Para gestionar los efectos de la nieve y el hielo en las carreteras, se utilizan dos tipos principales de materiales: abrasivos y fundentes.

Abrasivos

Los abrasivos, como la arena y la grava, se utilizan para mejorar la tracción en superficies cubiertas de nieve o hielo. Estos materiales no derriten el hielo ni la nieve, pero proporcionan una superficie más rugosa que ayuda a los vehículos a mantener el control. Los abrasivos son especialmente útiles en condiciones donde las temperaturas son demasiado bajas para que los fundentes sean efectivos.

Fundentes

Los fundentes son productos químicos que ayudan a derretir el hielo y la nieve. El cloruro de sodio (sal) es el fundente más comúnmente utilizado. Al disolverse en el agua, la sal reduce el punto de congelación del agua, lo que facilita la fusión del hielo y la nieve. Otros fundentes incluyen cloruro de calcio y cloruro de magnesio, que son más efectivos a temperaturas muy bajas.

El uso adecuado de abrasivos y fundentes es crucial para mantener las carreteras seguras y transitables durante el invierno. Un Profesor de Autoescuela puede enseñar la importancia de estas medidas y cómo los conductores deben adaptar su conducción en condiciones de nieve y hielo.

Impacto en la Movilidad y Seguridad

La presencia de nieve y hielo en las carreteras puede afectar significativamente la movilidad y la seguridad. Las superficies resbaladizas incrementan el riesgo de accidentes, por lo que es vital seguir ciertas precauciones:

Reducción de la velocidad: Conducir más despacio permite a los conductores tener más tiempo para reaccionar ante situaciones inesperadas.
Uso de cadenas: En condiciones extremas, las cadenas para neumáticos pueden mejorar considerablemente la tracción.
Mantener la distancia: Aumentar la distancia entre vehículos puede prevenir colisiones en caso de frenado repentino.

La combinación de abrasivos y fundentes junto con prácticas de conducción segura enseñadas por un Profesor de Autoescuela puede reducir los riesgos asociados con la nieve y el hielo, asegurando una conducción más segura durante el invierno.

Los Abrasivos y los Fundentes en la Vialidad Invernal

En términos de vialidad invernal, los abrasivos y los fundentes son sustancias utilizadas para controlar y reducir los efectos de la nieve y el hielo en las carreteras.

Abrasivos

Los abrasivos son materiales granulares que se esparcen sobre la superficie de la carretera con el fin de proporcionar tracción adicional a los vehículos y mejorar la seguridad en condiciones de nieve y hielo. Estos materiales suelen ser arena, gravilla, sal de roca triturada u otros minerales. Los abrasivos ayudan a romper el hielo y la nieve compactada, lo que facilita el desplazamiento de los neumáticos y evita el deslizamiento. También pueden proporcionar agarre adicional en pendientes y curvas resbaladizas.

Fundentes

Los fundentes son productos químicos que se utilizan para derretir o reducir la formación de hielo y nieve en las carreteras. El fundente más comúnmente utilizado es la sal común (cloruro de sodio), aunque también se utilizan otros compuestos como el cloruro de calcio, el cloruro de magnesio y el acetato de calcio. Los fundentes se aplican antes, durante o después de una nevada para derretir el hielo y la nieve acumulados y prevenir la formación de nuevas capas de hielo. Funcionan al disolver el hielo y reducir su punto de congelación, lo que provoca que se derrita a temperaturas más bajas.

Tanto los abrasivos como los fundentes desempeñan un papel importante en la vialidad invernal al mejorar la tracción de los vehículos y reducir el riesgo de deslizamientos y accidentes en condiciones de nieve y hielo. Sin embargo, es importante utilizarlos adecuadamente y en las cantidades apropiadas para minimizar el impacto ambiental y proteger la infraestructura vial.

Uso de Fundentes

Si nos centramos en los fundentes, estos son sustancias de diversas procedencias que tienen la capacidad de evitar la creación de hielo al disminuir el punto de congelación del agua a temperaturas inferiores a 0º C. También tienen la capacidad de derretir el hielo existente. Por esta razón, se utilizan tanto en tratamientos preventivos como en tratamientos para eliminar la nieve y el hielo ya formados.

Aunque ya se ha mencionado que existen diversidad de fundentes, en la Red de Carreteras del Estado, debido a su relación coste-eficacia se utilizan principalmente dos:

Cloruro de Sodio (NaCl)
- Comúnmente conocido como “sal”, es el fundente más utilizado en forma sólida o como salmuera. Tiene una eficacia de hasta -5ºC, pero pierde su efecto a partir de los -11ºC. Sin embargo, existen algunas desventajas asociadas a su uso. Este fundente puede dañar la estructura del hormigón armado y la chapa de los vehículos. Además, en concentraciones elevadas, puede afectar negativamente a la vegetación. También es importante destacar que requiere de un activador externo, como el tráfico o la exposición al sol, para lograr su máxima eficacia.
Cloruro de Calcio (CaCl2)
- El CaCl2 es un subproducto obtenido durante la producción de la sosa. Se utiliza en forma sólida, como salmuera o mezclado con cloruro sódico. Es altamente efectivo y puede funcionar incluso a temperaturas tan bajas como -35ºC.

Almacenamiento y Manejo de Fundentes

Se recomienda almacenar los fundentes en áreas resguardadas de las condiciones climáticas adversas. Esto puede ser en almacenes especialmente diseñados que cuenten con equipos auxiliares para cargar el material en los esparcidores. Es importante disponer de personal capacitado para manipular los fundentes de manera adecuada. Otra opción de almacenamiento es en silos, que presentan ventajas como una carga sencilla, requerir menos operadores y permitir un control preciso de las cantidades suministradas.

En conclusión, el uso adecuado de abrasivos y fundentes es esencial para garantizar la vialidad invernal y la seguridad en las carreteras durante los meses de invierno. Un Profesor de Autoescuela puede enseñar la importancia de estas medidas y cómo los conductores deben adaptar su conducción en condiciones de nieve y hielo para mantener la seguridad vial.