Guía de Seguridad Vial: FP Movilidad Segura y Sostenible Online

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CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE SEGURIDAD VIAL

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Antes de pasar a ver los factores que influyen en los accidentes, resulta esencial definir qué es un accidente de tráfico y los aspectos clave relacionados con los mismos.

Un accidente de tráfico es un suceso eventual entre uno o varios vehículos, del que involuntariamente resulta un daño que puede ser tanto material, como humano, en el que ha de estar implicado al menos un vehículo en movimiento.

(a) Se considera accidente a aquel que reúne los siguientes requisitos:

1. Cualquier evento: se incluyen todas las circunstancias posibles de origen mecánico, ambiental, humano o físico.
2. Resultado por el cual el vehículo queda situado de forma anormal fuera o dentro de la calzada: la anormalidad transitoria implica el incumplimiento de normas reglamentarias o peligro para la seguridad vial, pero no accidente. Pueden ser derrapes, despistes sin daños, etc.
3. Lesiones o daños a terceros: “Principio de integridad del patrimonio”. Sirve para resarcir los daños ocasionados por la disminución de los bienes del otro.

Oficialmente, se considera accidente de tráfico aquel en el que concurren los siguientes factores:

ACCIDENTES

Requisitos

Tipos

Choques

Colisiones

Colisiones frontales

Colisiones por alcance

Colisiones frontolaterales o embestidas

Colisiones por roce

Colisiones mixtas

Atropellos

Fases

1. Percepción
2. Decisión
3. Conflicto

SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN (COEX)

1. Que se produzca en una vía abierta a la circulación pública o tenga en ella su origen.
2. Que, a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o se produzcan daños materiales.
3. Que al menos esté implicado en el mismo un vehículo en movimiento.

Se considera que un vehículo está implicado en un accidente, si ocurre bajo alguna de las siguientes circunstancias:

1. Colisión con otros vehículos en movimiento, parados o estacionados (con peatones, animales, u obstáculos).
2. Que, sin entrar en colisión, las personas muertas o heridas sean el conductor o los pasajeros.
3. Que se considere influyente el comportamiento del conductor o los pasajeros, sobre la producción del accidente.
4. Que las condiciones atmosféricas o el estado de la vía hayan hecho perder al conductor el dominio del vehículo, considerándose el motivo del accidente.
5. Que el estado del vehículo se considere causante del accidente.
6. Que el vehículo esté parado o estacionado de forma peligrosa, considerándose causa del accidente.
7. Que el conductor o pasajero del vehículo haya sido arrollado por otro cuando bajaba del mismo (se consideran los 2 implicados). Conductor o pasajero arrollado cuando se alejaba del vehículo (solo se considera implicado el segundo vehículo, considerándose al conductor o peatón arrollado peatón).

(b) Un vehículo en movimiento impacta contra un objeto estático, como puede ser una pared, un árbol o un vehículo estacionado.

(c) Se producen entre dos vehículos o más en movimiento.

(d) El impacto se produce en las partes delanteras de los vehículos implicados. Pueden ser:

• CENTRALES. – Cuando los ejes longitudinales de los vehículos coinciden (aproximadamente).
• EXCÉNTRICAS DERECHA O IZQUIERDA. – Cuando los ejes longitudinales de los vehículos están paralelos.
• ANGULARES. – Los ejes longitudinales no se encuentran paralelos, pero forman un ángulo inferior a 90º.

(e) Se produce cuando un vehículo golpea al que le precede, en su parte posterior. Como ocurre en las colisiones frontales, pueden ser: CENTRALES, EXCÉNTRICAS Y ANGULARES.

(f) Se producen cuando un vehículo golpea contra la pared lateral del otro. Pueden ser contra la parte central, la anterior o la posterior. En función de la posición del vehículo que impacta, pueden ser:

• PERPENDICULARES. – Cuando los ejes longitudinales se encuentran formando un ángulo de 90º.
• OBLICUAS. – Cuando el ángulo que forman los ejes sea inferior o superior a 90º.

(g) Fricción entre las paredes laterales de los vehículos implicados. Puedes ser:

• POSITIVAS. – Cuando ambos vehículos circulen en sentidos opuestos.
• NEGATIVAS. – Cuando ambos vehículos circulan en el mismo sentido.

(h) Puede ocurrir que no se produzca un único tipo de colisión, sino que se combinen más de una. Por ejemplo, una embestida angular que termina en una colisión por roce.

Si lo que tiene lugar son dos tipos de accidentes diferentes, por ejemplo, un atropello y una colisión, se produce lo que se denomina ACCIDENTE MIXTO. También puede ocurrir que un primer accidente sea la causa de un segundo. Se produciría entonces un ACCIDENTE EN CADENA.

(i) Intervienen al menos, un vehículo y un peatón o animal.

(j) El accidente de tráfico es un proceso dinámico que acumula una serie de momentos, puntos y zonas que determinan las distintas fases del accidente. Estas fases comienzan en el momento en que un conductor encuentra un obstáculo en la vía o se le presenta un peligro. Es en ese momento cuando después de una rápida evaluación de las circunstancias, ha de decidir la maniobra que le parezca más conveniente con el fin de evitar el accidente.

(k) Se produce en el denominado TIEMPO DE REACCIÓN. Esta fase tiene dos puntos o posiciones críticos:

• PPP. – PUNTO DE PERCEPCIÓN POSIBLE. – Es el punto en que un conductor debería percibir que la situación implica un riesgo de accidente.
• PPR. – POSICIÓN DE PERCEPCIÓN REAL. – Es el punto en que el conductor percibe realmente que el peligro puede desembocar en un accidente.

La conducción más segura es cuando ambos puntos se dan a la vez. Cuánto más tarde en aparecer el segundo (PPR), menos tiempo de reacción existirá.

(l) Es aquella en la que se reacciona ante la circunstancia anormal que se ha producido. Es donde se inicia la ejecución de la maniobra de evasión que va a desarrollar para evitar que se produzca el accidente.

Las maniobras de evasión se clasifican en:

• PASIVAS. – En las que con un aviso al resto de usuarios es suficiente. (Tocar el claxon, hacer ráfagas de luz…).
• ACTIVAS. – En las que será necesario intervenir directamente. (Aumentar o disminuir la velocidad, detener el vehículo, modificar la trayectoria del vehículo…)
• MIXTAS. – Son más complejas y son una combinación de las anteriores. Es necesario que se den una serie de condiciones en los conductores para que se puedan llevar a cabo. (Más experiencia, habilidades, actitud…).

Las maniobras de evasión no siempre son favorables, a veces no se ejecutan las adecuadas y se ocasiona un accidente incluso aún mayor que el que se iba a producir.

Se puede dar el caso de que no se produzca ninguna de estas maniobras, si la fase de percepción no se produjo correctamente, caso que llevaría a que al conductor no le diera tiempo a reaccionar, o directamente no fuera consciente de que el accidente se iba a producir.

En la fase de decisión, también se producen dos puntos críticos:

• PD. – PUNTO DE DECISIÓN. – Es el momento en que se inicia la realización de la maniobra evasiva.
• PC. – PUNTO CLAVE. – Es el momento en que el accidente ya no es evitable.

(m) Es la última parte de la evolución de un accidente, cuando tiene lugar el suceso final. Está comprendida entre el PC (punto clave) y la PF (Posición final).

Una vez superado el punto clave, comienza la zona de conflicto, que dependerá de las maniobras de evasión llevadas a cabo.

Al igual que en las otras dos fases, se distinguen también dos puntos determinantes:

• PCF. – PUNTO DE CONFLICTO FINAL. – Que es el momento en el que se consuma el accidente.
• PF. – POSICIÓN FINAL. – Es la posición inmóvil en la que quedan los elementos implicados en el accidente.

A veces, entre la posición del punto de conflicto y la posición final, en función de la pericia y de los sistemas de seguridad del automóvil, se pueden minimizar los accidentes.

Es importante diferenciar entre accidente e incidente de tráfico.

• Accidente: suceso eventual entre uno o varios vehículos, del que involuntariamente resulta un daño que puede ser tanto material, como humano, en el que ha de estar implicado al menos un vehículo en movimiento.
• Incidente: conflictos o cuasi-accidentes que se producen durante la conducción debido a una actuación o situación de inseguridad que no da lugar a ningún daño o lesión pero que podría haberlo hecho.

En condiciones normales, un conductor no sufre un número elevado de accidentes, pero sí experimenta numerosos incidentes.

Existe una relación directa entre los términos de accidente e incidente que se establece mediante la Pirámide de Hyden, de modo que cuando se produce un incidente existe la probabilidad de que se produzca un accidente en las mismas circunstancias.

En la base de la pirámide se encuentran los acontecimientos que ponen en riesgo la seguridad de los vehículos implicados, pero que no llegan a interrumpir su marcha. A partir de ahí se suceden una serie de fenómenos (conflictos potenciales, leves y graves) cada vez de mayor gravedad, aunque cada vez menos frecuentes, en cuya cúspide encontramos finalmente los accidentes.

 

Identificar estos fenómenos sirve para prevenir la accidentalidad.

Ejemplo: ignorar los semáforos, ir a velocidades inadecuadas o conducir bebido, son conductas relacionadas frecuentemente con incidentes, lo que las convierte en predictores del accidente.

A continuación, se explican los factores que contribuyen a que se produzcan los accidentes de tráfico:

FACTOR HUMANO (70-90%)

FACTOR VEHÍCULO (4-13%)

FACTOR VÍA Y ENTORNO (12-35%)

Factor Humano

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De los 3 factores causantes del riesgo de sufrir un accidente de tráfico, el factor humano es el que está implicado en un mayor número de accidentes.

El factor humano es responsable, directa o indirectamente, del 70-90% de los accidentes de tráfico, lo que hace que sea un factor prioritario a la hora de analizar las causas de los accidentes y elaborar un plan de prevención que reduzca su producción.

Cuando hablamos del factor humano como causa de la accidentalidad, nos referimos a los “fallos” humanos, que vienen determinados por:

• Estado psicofísico.
• Nivel de atención.
• Percepción del riesgo.
• Aprendizaje.
• Errores en la ejecución de las maniobras.

A continuación, se muestra un vídeo en el que se ven varios accidentes de tráfico y varios expertos explican cómo se debería haber actuado para evitarlos:
aquí

 

Factor Vehículo

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En relación con los vehículos, los fabricantes deben cumplir con una normativa que garantiza que estos cuenten con unas condiciones de seguridad mínimas. Los accidentes debidos a un fallo o el mal estado del vehículo muchas veces tienen que ver con el factor humano (falta de mantenimiento, falta de control de la detección de fallos, etc.).

Además, debido a las innovaciones tecnológicas que suponen mejoras en la seguridad de los vehículos, muchos conductores se confían, sobrevalorando su capacidad para responder ante un imprevisto, y se producen accidentes de tráfico. Se produce entonces un efecto denominado, compensación del riesgo.

Ejemplo: “mi coche tiene ABS y ESP así que puedo circular a 180 km/h sin peligro”.

En otras ocasiones, es el desconocimiento por parte del conductor del funcionamiento de los nuevos sistemas que incorpora el vehículo, lo que aumenta el riesgo de sufrir un accidente.

Podemos hablar de 3 tipos de accidentalidad que tienen que ver con el vehículo en función del:

(a) Tipo,

(b) Antigüedad, y

(c) Estado.

(a) Por orden, los vehículos que más accidentes y víctimas producen son:

1. Turismos.
2. Motocicletas.
3. Furgonetas.
4. Camiones.
5. Autobuses.

Los accidentes de motocicletas son los que suponen lesiones más graves y más fallecimientos.

(b) La mayoría de los vehículos del parque automovilístico español tiene más de 10 años, lo que resulta peligroso porque:

• Aumenta la probabilidad de que se produzca un accidente por fallo mecánico.
• Disminuye la capacidad de respuesta del vehículo.
• El consumo y las emisiones contaminantes son mayores y disponen de menos dispositivos de seguridad.
• Se requieren más operaciones de mantenimiento.

(c) Un mal estado de los sistemas mecánicos del vehículo incide directamente sobre la seguridad vial.

Los elementos mecánicos en mal estado que incluyen más en los accidentes de tráfico son:

• Neumáticos.
• Frenos.
• Luces.
• Dirección.
• Sobrecarga o mala distribución de la carga.

Muchos de los accidentes provocados por el mal estado de los elementos del vehículo se podrían haber evitado llevando a cabo un mantenimiento adecuado, que, según diversas encuestas, en España está muy por debajo de la media europea.

Factor Vía y Entorno

Influyen en la probabilidad de que se produzca un accidente las características de las vías y el entorno.

(a) Características de la Vía:

• Calzada:
  • Tipo de vía.
• Características geométricas y físicas:
  • Tramos rectos o curvos.
  • Calzadas con adoquines o asfalto.
  • Tramos deslizantes o con buena adherencia.
• Circulación:
  • Densidad del tráfico.
  • Estrechez de la vía.
• Normas y señales reguladoras de la circulación:
  • Importancia de una señalización adecuada.

(b) Entorno:

• Elementos fijos:
  • Configuración geométrica de la vía.
  • Señalización.
  • Obstáculos laterales.
• Elementos cambiantes:
  • Otros vehículos.
  • Ciclistas.
  • Peatones.
  • Animales, etc.
• Condiciones climatológicas:
  • Lluvia.
  • Nieve.
  • Hielo.
  • Niebla.
  • Viento.
  • Sol y calor.
  • Nubes de humo o polvo.

Circunstancias Adversas y Recomendaciones:

(d) Lluvia:

• Revisar neumáticos, escobillas y difusores de aire.
• Aumentar distancia de seguridad.
• Frenar con suavidad.
• Mantener ventilación adecuada.
• Utilizar luces adecuadas.

(e) Nieve:

• Preparación del vehículo y conductor.
• Reducir velocidad y realizar maniobras suaves.
• Utilizar cadenas si es necesario.
• Utilizar gafas oscuras en días soleados.

(f) Hielo:

• Reducir velocidad y actuar con suavidad.
• Utilizar marchas largas.
• Comprobar dirección del viento en caso de viento lateral.

(g) Niebla:

• Utilizar siempre luces adecuadas.
• Reducir velocidad y utilizar marcas de la calzada como guías.
• Mantener ventilación adecuada.

(h) Viento:

• Comprobar dirección del viento y reducir velocidad.
• Sujetar el volante firmemente y cerrar ventanillas.
• Extremar precauciones al adelantar a vehículos grandes.

(i) Sol y Calor:

• Mantener temperatura adecuada en el vehículo.
• Beber líquidos con frecuencia y utilizar gafas oscuras.

(j) Nubes de Humo o Polvo:

• Disminuir velocidad y utilizar luces adecuadas.

En cada situación adversa, es esencial adaptar el comportamiento de conducción y seguir las recomendaciones para reducir el riesgo de accidentes.

(d) Lluvia:
Recomendaciones en caso de lluvia intensa

(e) Nieve:
Recomendaciones en caso de nieve

(f) Hielo:
Recomendaciones en caso de hielo

(g) Niebla:
Recomendaciones en caso de niebla

(h) Viento:
Recomendaciones en caso de viento intenso

(i) Sol y Calor:
Recomendaciones en caso de sol y calor

(j) Nubes de Humo o Polvo:
Recomendaciones en caso de nubes de humo o polvo

Conclusión final

En resumen, es fundamental entender qué constituye un accidente de tráfico y los elementos clave relacionados con ellos. Desde la definición misma hasta los diversos tipos de colisiones y fases del accidente, todo contribuye a comprender la complejidad de estos eventos.

La seguridad vial depende de una combinación de factores humanos, vehiculares, y de la vía y entorno. El factor humano, responsable del 70-90% de los accidentes, requiere especial atención en términos de estado psicofísico, nivel de atención, percepción del riesgo y habilidades de conducción.

Los vehículos, sujetos a normativas de seguridad, pueden influir tanto positiva como negativamente en la seguridad vial, especialmente si no se realiza un mantenimiento adecuado o si los conductores sobreestiman las capacidades de los sistemas de seguridad.

La vía y el entorno también desempeñan un papel crucial, con factores como la geometría de la carretera, la señalización, las condiciones climáticas y la presencia de obstáculos, que pueden aumentar o disminuir el riesgo de accidentes.

En cada situación adversa, es esencial adaptar el comportamiento de conducción y seguir las recomendaciones para reducir el riesgo de accidentes. FP Movilidad Segura y Sostenible online proporciona valiosa información y recursos para promover una movilidad más segura y sostenible, destacando la importancia de la prevención y la educación en seguridad vial.