Noticias

Guía para la Seguridad Vial en la Era Digital: FP Movilidad Segura y Sostenible Online

El Manual de señalización variable se creó con el fin de proporcionar información clara, coherente y adecuada a los conductores en la red de carreteras. Se ha realizado una clasificación de las situaciones viales más comunes, aplicando criterios y principios que eviten localismos y prácticas discrepantes. La tarea no ha sido fácil ya que se han tenido en cuenta las recomendaciones ergonómicas, los usos y costumbres actuales y la perspectiva internacional y multilingüe. Para resolver dichas dificultades, se han realizado diversos estudios empíricos y pruebas de comprensión que han permitido incorporar cambios y novedades en el manual. A pesar de todo lo indicado, se han mantenido algunas características estructurales y formales de su predecesor para preservar su accesibilidad y facilidad de uso. Entre las novedades destacan la especificidad y concreción de los criterios para la selección de pictogramas y la inclusión de nuevos paneles de señalización variable.

El Manual se divide en varios criterios, que a su vez se dividen en principios. Además, incluye las situaciones viales descritas en los mismos. Dichos criterios son:

PMV se refiere a Paneles de Mensajes Variables.
- Criterio 1: Aspectos previos a la utilización de los PMV
- Criterio 2: Uso de los pictogramas en PMV
- Criterio 3: Uso de los elementos alfanuméricos en PMV
- Criterio 4: Estrategias de localización de los eventos viales
- Criterio 5: Utilización de mensajes preceptivos

Criterio 1: Aspectos previos a la utilización de los PMV

El criterio 1 se divide del siguiente modo:

(a) Los PMV son dispositivos que proporcionan información sobre situaciones inesperadas o cambiantes en el tráfico o en la vía. Si un PMV está apagado, el conductor puede sentir que no hay nada importante en el horizonte de su desplazamiento. Sin embargo, si hay muchos PMV encendidos exhibiendo información, el conductor puede experimentar una reducción de incertidumbre mecánica sin prestar mucha atención al contenido del mensaje. Esto puede resultar en una falta de preparación adecuada cuando surja un problema real. Por lo tanto, la exhibición de información en los PMV puede ser contraproducente si no se utiliza adecuadamente.

(b) Principio 1: El PMV debe encenderse, única y exclusivamente, si hay que comunicar algo relevante al conductor.

(c) En ciertos casos, se ha decidido utilizar los PMV para transmitir mensajes generales sobre seguridad vial, como si fueran un medio de comunicación masivo.

La opción encendido/apagado: una cuestión fundamental Principio 1

Uso de mensajes de tráfico y mensajes no de tráfico Principio 2 Principio 3 Principio 4 Principio 5

(d) Principio 2: Los “mensajes de tráfico” se exhibirán siempre con texto justificado a la izquierda junto a un pictograma; mientras que los «mensajes no de tráfico» se exhibirán siempre con texto centrado y sin pictograma.

(e) Principio 3: Los «mensajes no de tráfico» se podrán exhibir, única y exclusivamente, si no hay un «mensaje de tráfico» que mostrar. Dicho de otra manera, los “mensajes de tráfico” son prioritarios frente a los “mensajes no de tráfico”.

(f) Principio 4: La exhibición de los “mensajes no de tráfico” siempre se producirá en los períodos de tráfico menos intensos y dentro de un marco temporal limitado, tanto en términos del día de exhibición (por ejemplo, dos horas), como en términos del período de exhibición (por ejemplo, dos semanas).

(g) Principio 5: La exhibición de los mensajes no de tráfico siempre se producirá de forma vinculada a una campaña específica de seguridad vial, según la cual, este mensaje adquiere sentido y puede ser atendido previamente y de manera simultánea en otros medios (prensa, radio, televisión, carteles, etc.). Se conseguirá así un máximo reconocimiento del mensaje con un mínimo de interferencia.

(h) Para que un conductor pueda leer eficientemente un mensaje en un PMV, el mensaje debe ser legible y tener en cuenta la distancia y el tiempo disponible para la lectura. El conductor necesita tener una agudeza visual normal o corregida para poder leer el mensaje. La velocidad del vehículo también es un factor importante, ya que, a mayor velocidad, menor es la distancia disponible para leer el mensaje. Existe una «ventana de lectura» de aproximadamente 165 metros a una velocidad de 120 km/h, lo que permite leer el mensaje al menos dos veces en un período de 4.5 a 5 segundos. La fórmula simplificada para relacionar el tiempo y el número de elementos de información es: t = 2 + n/3; donde “t” es el tiempo en segundos y “n” es el número de elementos de información. Por lo tanto, los mensajes en PMV deben ser breves y fáciles de leer. Una unidad de información es la respuesta a una pregunta significativa para el conductor, como «mantenga distancia de seguridad» o «desvío recomendado».

(i) Principio 6: En un rango de entre 4 y 7 palabras junto al pictograma, con velocidades de paso de 120 km/h, se completa aproximadamente un cuadro de entre 2 y 4 unidades de información por mensaje. Estos parámetros no se deben superar salvo casos excepcionales, por ejemplo, mensajes alternantes con velocidades de paso de 60 km/h debido a una congestión o una nevada prevista.

(j) Para que el conductor pueda entender el mensaje en un tiempo limitado, es importante evitar términos innecesarios y redundantes. Por ejemplo, no se deben repetir pictogramas o utilizar palabras como «atención», «peligro» o «precaución» junto a un pictograma que ya advierte de peligro. El conductor debe tener la opción de leer el mensaje al menos dos veces para asegurar su comprensión. Solo en casos de pictogramas nuevos o cuyo significado no sea claro, se puede utilizar texto adicional para apoyar la comprensión.

(k) Principio 7: A no ser que exista una indicación directa del Director del Centro de Gestión de Tráfico, se cumplirán las siguientes condiciones:

No mostrar mensajes alternantes
No superar el criterio de 7 palabras por aspecto
No repetir en el texto, ni total ni parcialmente, lo que dice el pictograma (redundancia).

(l) Principio 8: En aquellas comunidades autónomas con lenguas cooficiales, se enviarán al PMV dos mensajes alternados: uno el incorporado en el anexo II; otro en la lengua cooficial. La traducción a la lengua cooficial será determinada por el Director del Centro de Gestión.

(m) Principio 9: En los casos en lo que se decida enviar mensajes alternados en una de las lenguas de las oficiales de la Unión Europea, se enviarán al PMV dos mensajes alternados: uno el incorporado en el anexo II; otro en la lengua oficial de la Unión Europea. La traducción a la lengua oficial de la Unión Europea será determinada por los Servicios Centrales de la Dirección General de Tráfico.

Criterio 2: Uso de Pictogramas en PMV

Prioridad de Pictogramas: Se priorizan aquellos que orientan sobre consecuencias frente a las causas, ya que son más específicos y relevantes en la secuencia temporal de acciones que debe tomar el conductor.
Reglas de Ubicación: Se establecen reglas para la disposición de pictogramas en los PMV, diferenciando entre mensajes preceptivos, de advertencia de peligro y informativos, evitando redundancias.
Incorporación de Nuevos Pictogramas: Se incorporan nuevos signos para circunstancias equivalentes pero no peligrosas a corto plazo, así como para indicar la viabilidad del arcén, el corte de carretera, retenciones, y condiciones asociadas a la presencia de nieve y lluvia.

Esencialmente, se busca garantizar la claridad y efectividad de los mensajes transmitidos a los conductores mediante pictogramas, optimizando su comprensión y utilidad en diversas situaciones viales.

Criterio 3: Uso de Elementos Alfanuméricos en PMV

Organización de Contenidos: Se establece un orden específico para la disposición de la información en los paneles de mensajes variables, donde cada tipo de información ocupa su propia línea. Se prioriza la claridad y la categorización de la información según su naturaleza y relevancia.
Abreviaturas y Etiquetas: Se establecen abreviaturas y elementos alfanuméricos para casos específicos, como unidades de medida, indicaciones de dirección y nombres de lugares, garantizando la concisión y comprensión eficiente de los mensajes.
Indicación de Extensión: Se definen principios para indicar tanto la extensión cuantitativa como cualitativa de un evento, utilizando signos y convenciones específicas para comunicar de manera clara y precisa la longitud y la localización geográfica del evento.
Símbolo de Salida de Vía: Se recomienda la introducción gradual del símbolo «S-341» o «S-342» para indicar «Salida de Vía» en la zona alfanumérica de los paneles de mensajes variables, siempre que la tecnología lo permita, facilitando la comprensión y la interpretación de los mensajes.

Este criterio busca optimizar la legibilidad y la eficacia de los mensajes alfanuméricos en los paneles de mensajes variables, contribuyendo así a mejorar la seguridad y la fluidez del tráfico en las carreteras, aspectos fundamentales para la FP Movilidad Segura y Sostenible online.

Criterio 4: Estrategias de Localización de Eventos Viales

Limitación del Margen de Anticipación: Se establece el uso del triángulo rojo de advertencia de peligro en los PMV únicamente para eventos peligrosos cercanos, definidos operativamente como aquellos que se encuentran a una distancia de entre 0 y 4 kilómetros o de 0 a 2 minutos con un flujo de tráfico de 120 km/h.
No Especificar Distancia Antes de Eventos Cercanos: Se evita especificar la distancia en el panel antes de eventos cercanos para fomentar una respuesta inmediata del conductor al percibir el pictograma de advertencia de peligro.
Distensión del Margen de Anticipación: Se emplea la estrategia de informar en lugar de advertir sobre un peligro en los PMV cuando los eventos peligrosos se encuentran relativamente lejos, definidos operativamente como a partir de unos 5 kilómetros o 3 minutos con un flujo de tráfico de 120 km/h.
Indicación de Distancia Antes de Eventos Lejanos: Se indica la distancia a eventos lejanos en el PMV, utilizando formatos numéricos o cualitativos, según sea posible.
Presentación del Peligro Lejano sin Marco Triangular Rojo: Se elimina el marco triangular rojo al presentar información sobre un peligro aún lejano, diferenciándolo así de los eventos cercanos.
Excepción para Eventos Meteorológicos: En el caso de meteorología adversa, la distancia de peligro cercano se duplica a 10 km, considerando eventos lejanos aquellos que se encuentran a más de 10 km.

Estas estrategias buscan mejorar la anticipación y la respuesta de los conductores ante eventos viales peligrosos, contribuyendo así a promover la seguridad y la eficiencia del tráfico en las carreteras, aspectos esenciales para la FP Movilidad Segura y Sostenible online.

Criterio 5: Utilización de Mensajes Preceptivos

Adecuación Funcional de la Función Preceptiva: Antes de emplear la función preceptiva en los PMV, es fundamental asegurarse de que la prohibición u obligación específica sea la solución adecuada para la situación vial o de tráfico.
Cuantificación de la Función Preceptiva: Una vez confirmada la idoneidad de la medida, se deben establecer claramente los términos de la prohibición o limitación, definiendo aspectos como el momento, lugar, distancia y extensión, para mantener la coherencia en el proceso.
Vigilancia y Apoyo Sancionador: Antes de implementar medidas preceptivas, es crucial evaluar si es posible vigilar y sancionar de manera efectiva las conductas que infrinjan la señalización circunstancial. La capacidad para aplicar sanciones de manera eficiente y creíble es esencial para gestionar adecuadamente las obligaciones o limitaciones impuestas.

Estas normas son fundamentales para garantizar el cumplimiento y la eficacia de las medidas preceptivas en los PMV, contribuyendo así a mejorar la seguridad y la fluidez del tráfico, aspectos esenciales para la FP Movilidad Segura y Sostenible online.

Quizás te interesen los siguientes artículos:
Señalización de Obras Móviles: Aspectos Clave para la FP Movilidad Segura y Sostenible Online
Guía de Señalización de Obras para una FP Movilidad Segura y Sostenible Online