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Guía de Seguridad Vial: FP Movilidad Segura y Sostenible Online

Balizamiento: Clave en la FP Movilidad Segura y Sostenible Online

Los elementos de balizamiento son dispositivos que se instalan en la carretera, fuera de ella o en los sistemas de contención de vehículos. Estos dispositivos tienen diferentes formas, colores y tamaños, y están diseñados para ayudar a los conductores a guiarse visualmente. Algunos de estos dispositivos también tienen su propia iluminación.

La decisión de instalar elementos de balizamiento en las vías urbanas o interurbanas dependerá de las características de la vía, así como de consideraciones técnicas y económicas por parte de los responsables de las vías o terrenos de uso público aptos para la circulación. El objetivo principal del balizamiento es asegurar que los conductores puedan percibir con suficiente anticipación las características de la carretera para poder realizar las maniobras necesarias. Además, tiene otros objetivos complementarios.

Objetivos del Balizamiento

Delimitar la carretera o plataforma (mediante captafaros horizontales o de barrera, hitos de arista o jalones de nieve).
Advertir de la presencia de curvas, intersecciones y otras zonas peligrosas (usando paneles direccionales, balizas H-75, hitos de vértice, captafaros, etc.).
Señalizar entradas a túneles, estrechamientos o secciones estrictas (mediante captafaros y paneles verticales).

En el contexto de la FP Movilidad Segura y Sostenible online, el balizamiento juega un papel crucial. Los cursos y programas de FP Movilidad Segura y Sostenible online enseñan a los futuros profesionales sobre la importancia de estos dispositivos en la seguridad vial. Estos programas destacan cómo el balizamiento no solo mejora la seguridad de los conductores, sino que también contribuye a una movilidad más eficiente y sostenible.

La Importancia del Balizamiento en la FP Movilidad Segura y Sostenible Online

La FP Movilidad Segura y Sostenible online aborda cómo el balizamiento es una medida preventiva esencial para evitar accidentes y mejorar la fluidez del tráfico. Al formar parte de los contenidos de FP Movilidad Segura y Sostenible online, los estudiantes aprenden a evaluar y decidir sobre la instalación de estos dispositivos, considerando tanto la seguridad como la sostenibilidad.

En resumen, el balizamiento es un componente fundamental de la seguridad vial y su correcta implementación es crucial para asegurar una circulación segura y eficiente. Los programas de FP Movilidad Segura y Sostenible online se encargan de formar a los profesionales en este ámbito, asegurando que tengan los conocimientos necesarios para implementar soluciones de balizamiento efectivas y sostenibles.

Clasificación de los elementos de balizamiento

Existen dos tipos de balizamiento:

(a) Regulado por una normativa específica que se encarga de la señalización de obras fijas y móviles.

(b) Incluye varios tipos de elementos como:

Paneles direccionales.
Hitos de arista.
Balizas.
Hitos de vértice.
Captafaros.
Jalones de nieve.
Paneles verticales.
Mangas de viento.

Los elementos de balizamiento deben reflejar la luz de los faros de los vehículos para ser vistos fácilmente. Para lograr esto, se utilizan dispositivos retrorreflectantes que reflejan la luz de vuelta hacia el conductor. También pueden tener su propia iluminación para aumentar su visibilidad.

Según su naturaleza y características, los materiales retrorreflectantes pueden tener diferentes niveles de retrorreflexión:

Nivel de retrorreflexión 1: Es totalmente prohibido utilizar estos elementos para balizamiento.
Nivel de retrorreflexión 2: Estos elementos están hechos de microesferas de vidrio cubiertas por una película de color y resina transparente y pigmentada. En la parte posterior de la resina hay un adhesivo sensible a la presión o activable por calor, protegido por una lámina de papel con silicona o de polietileno. Estos elementos son capaces de reflejar la luz incidente de manera retrorreflectante.
Nivel de retrorreflexión 3: Estos elementos están compuestos principalmente de microprismas que están integrados en una lámina polimérica. Debido a su construcción y disposición en la lámina, estos elementos pueden reflejar la luz de manera retrorreflectante bajo una amplia gama de condiciones de ángulo y distancia de visibilidad. Para el color blanco, estos elementos deben tener una intensidad luminosa de al menos 10 cd/m2 por unidad de superficie.

Para cumplir con los requisitos de nivel de retrorreflexión 2, los elementos retrorreflectantes deben cumplir con las especificaciones establecidas en la norma UNE 135334 y deben tener una marca de identificación del fabricante de acuerdo con dicha norma. Por otro lado, los elementos retrorreflectantes de nivel 3 deben cumplir con las especificaciones y la marca de identificación establecidas en la norma UNE 135340.

En general, se recomienda que los elementos de balizamiento tengan un nivel de retrorreflexión de 3, con algunas excepciones:

Para los hitos de vértice, las balizas H-75 y los paneles direccionales, los cuales deben tener un nivel 2, a menos que la iluminación ambiental dificulte su detección, en cuyo caso se debe usar un nivel 3.
Además, para tramos de carretera con un arcén menor de 1,50 m, se permite el uso de nivel 2.

Los dispositivos de iluminación propia que se usan en los elementos de balizamiento deben tener características que permitan guiar visualmente a los conductores en la carretera, sin convertirse en elementos que iluminen directamente la carretera. Es decir, deben estar diseñados para cumplir su función específica y no interferir con la iluminación general de la carretera.

Para aquellos interesados en profundizar en este tema y obtener una formación especializada, el curso FP Movilidad Segura y Sostenible online es una excelente opción. Este curso ofrece un enfoque integral sobre cómo implementar y gestionar los elementos de balizamiento y otras tecnologías relacionadas con la seguridad vial. Además, proporciona los conocimientos necesarios para contribuir a una movilidad más segura y sostenible.

Señalización y balizamiento de centros de conservación y explotación, otras instalaciones y vehículos

Para mantener y utilizar adecuadamente las carreteras del Estado, es necesario que los trabajadores estén presentes en la vía, lo que implica la necesidad de detener sus vehículos en los arcenes o dentro de la carretera. Para garantizar la seguridad tanto de los trabajadores como de los usuarios de la carretera, es importante que los vehículos y la carretera estén debidamente señalizados, utilizando dispositivos retrorreflectantes y dispositivos luminosos. Con dicho objetivo se aprobó la Nota de Servicio 2/2017, que establece el equipamiento de los vehículos y las características del balizamiento común.

En relación con los trabajos de conservación y explotación de carreteras, se ha redactado la NOTA DE SERVICIO 01/2021, sobre la cartelería de instalaciones, el equipamiento de los vehículos de conservación y explotación y elementos de balizamiento en la Red de Carreteras del Estado, que se desarrolla en los siguientes subapartados.

Los carteles de los centros de conservación y explotación y otras instalaciones complementarias deben cumplir con una serie de requisitos:

Se colocarán en lugares visibles y se mantendrán en buen estado de conservación. Se fabricarán con material retrorreflectante de clase RA2.
Aquellas instalaciones ubicadas fuera de los centros de conservación y explotación, se señalizarán con un cartel colocado en el acceso a las mismas, que se mantendrá en buen estado de conservación. Se utilizará material retrorreflectante RA2.

En conclusión, los elementos de balizamiento son esenciales para la seguridad vial, y su correcta implementación puede prevenir accidentes y mejorar la fluidez del tráfico. La formación en FP Movilidad Segura y Sostenible online es fundamental para aquellos que desean especializarse en este campo y contribuir a la creación de entornos de circulación más seguros y eficientes.

Rotulado de los vehículos de conservación y explotación

Los requisitos a cumplir respecto al rotulado de los vehículos de conservación y explotación dependerán del tipo de vehículo y de la parte del mismo a señalizar, de modo que:

Partes Trasera y Laterales

Generalidades

Los vehículos que trabajen en la conservación y explotación de las carreteras del estado deben tener un distintivo retrorreflectante con franjas rojas y blancas que cumpla con ciertas características de tamaño y diseño. Las franjas en la parte trasera deben formar una «V» invertida desde el centro del vehículo, mientras que en los laterales deben estar dispuestas según lo mostrado en una figura específica.
Además, deben tener una inscripción «CONSERVACIÓN» en retrorreflectante rojo sobre fondo amarillo fluorescente retrorreflectante, así como la imagen institucional del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y el texto «Red de Carreteras del Estado» en material retrorreflectante de clase RA2. Todo debe estar dispuesto de manera que sea visible y seguro para los trabajadores y los usuarios de la carretera.

Vehículos tipo furgoneta, furgón y todoterreno

Las franjas retrorreflectantes rojas y blancas con un diseño en forma de «V» invertida en el centro del vehículo. Estas franjas tendrán una altura mínima de 140 mm, una anchura de franjas de 100 mm y estarán inclinadas a 45 grados sobre la horizontal. La superficie mínima de estas franjas será de 0.32 m².
Inscripción en retrorreflectante rojo que diga «CONSERVACIÓN» sobre una banda amarilla fluorescente. Esta inscripción será de material retrorreflectante de clase RA2 y el fondo amarillo fluorescente será de clase RA3.

Camiones

Los camiones deben llevar las franjas retrorreflectantes rojas y blancas en la parte trasera, siguiendo el diseño en forma de «V» invertida, y la inscripción «CONSERVACIÓN» en retrorreflectante rojo sobre una banda amarilla fluorescente, con las mismas especificaciones de material retrorreflectante de clase RA2 y RA3.

Quitanieves

Los camiones quitanieves pueden tener la inscripción solo en la cabina y no necesitan las franjas retrorreflectantes en la parte trasera. Además, deben llevar la imagen oficial del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y el recuadro con el sector correspondiente de conservación y explotación.

Parte Delantera

Generalidades

En la parte delantera, los vehículos deben estar señalizados adecuadamente para ser visibles en condiciones de trabajo.

Quitanieves y vehículos no adscritos a tareas de conservación y explotación

Los vehículos que no estén asignados a ningún sector de conservación y explotación no necesitarán tener el cajetín correspondiente a ese sector. Sin embargo, aunque el vehículo no tenga la tarea habitual de realizar labores de conservación y explotación, es posible que en ciertas situaciones, como detenerse en zonas de obras o en el arcén, necesite ser identificado como tal.
En estos casos, el vehículo puede utilizar equipamiento imantado que pueda ser fácilmente instalado y desinstalado, siempre y cuando el material de la carrocería lo permita. Este equipamiento debe incluir, como mínimo, las bandas de franjas rojas y blancas laterales y traseras descritas anteriormente, así como la imagen institucional del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y el texto «CONSERVACIÓN». Los elementos mencionados pueden tener dimensiones más pequeñas que las que se indican para el resto de vehículos de conservación y explotación.

Para obtener más información detallada y especializada sobre los requisitos y normativas aplicables, se recomienda realizar el curso FP Movilidad Segura y Sostenible online. Este curso proporciona una comprensión completa y actualizada sobre las mejores prácticas y regulaciones en la señalización y balizamiento de vehículos de conservación y explotación, contribuyendo a una movilidad más segura y sostenible.

Equipamiento de señalización de los vehículos

Para explicar el equipamiento de señalización de los vehículos hay que diferenciar entre los no destinados a tareas de conservación y los que sí lo están, además de tener en cuenta otras consideraciones sobre los mismos.

Vehículos no destinados a tareas de conservación y explotación

(a) Estamos hablando de vehículos que no están específicamente destinados para trabajos de conservación y explotación, pero que a veces tienen que detenerse en zonas de obras, en el arcén o en espacios cercanos a la carretera. Para estos vehículos, se requiere que lleven una luz prioritaria doble (rotativo) en la parte superior del vehículo que cumpla con la normativa ECE R65 y que sea visible desde todos los ángulos. Además, se deben colocar dispositivos LED en la parte delantera y trasera del vehículo. Para evitar que la barra horizontal dentro del vehículo reduzca la visibilidad del rotativo, se recomienda que se coloque en la parte trasera del vehículo.

Vehículos destinados a tareas de conservación y explotación

(b) Todos ellos deben llevar una luz prioritaria (rotativo) doble en la parte superior delantera, que cumpla con la norma ECE R65 y sea de tipo LED, para que su luz sea visible desde todos los ángulos y paralela a la carretera. En la parte trasera, cada tipo de vehículo debe incluir el equipo mínimo que se describe a continuación.

(c) – Una estructura con 15 focos de luz de clase L8H, conforme a la norma UNE-EN 12352, y una barra LED de al menos 8 módulos de clase L2H según la misma norma.

Si el vehículo es más ancho que la barra LED, se deben colocar dos rotativos LED en los extremos del vehículo o aumentar el número de módulos LED para que quede delimitada la anchura del vehículo.
Se recomienda que el vehículo cuente con un panel de mensajería variable con capacidad de mostrar al menos 10 caracteres de 200 mm de altura, ajustable en luminosidad y conforme a la norma UNE-EN 12966.

(d) – Una estructura abatible de 23 focos de clase L8H.

Un panel de mensajería variable de al menos 10 caracteres de 200 mm de altura, ajustable en luminosidad y de acuerdo con la norma UNE-EN 12966.
Dos rotativos LED conformes a la norma ECE R65 colocados en los extremos del vehículo, o un módulo LED en cada extremo del vehículo de clase L2H de acuerdo con la norma UNE-EN 12352, con el fin de delimitar su anchura.

(e) – Una estructura abatible con 23 focos de luz de clase L8H.

Un panel de mensajería variable con al menos 10 caracteres de altura de 200 mm que pueda ajustar su luminosidad.
Dos rotativos LED que cumplan con la norma ECE R65 y estén ubicados en los extremos del vehículo para delimitar su anchura. Si no es posible instalar este equipo debido a las características del vehículo, se pueden usar remolques o vehículos escolta.

(f) Se aplica a camiones especiales como volquetes, grúas, plataformas elevadoras, barredoras, entre otros, que tienen características particulares que les impiden tener estructuras abatibles de 15 o 23 focos. En estos casos, estos vehículos pueden trabajar con un remolque o con un vehículo escolta que cumpla con las características exigidas.

(g) Se requiere que las quitanieves sean de color naranja (RAL 2008 o 2011) y que los elementos externos a la cabina, como las hojas, cuñas, saleros, depósitos de salmuera, esparcidores, entre otros, estén debidamente marcados con materiales reflectantes para que sus dimensiones sean claramente visibles en ambas direcciones. Las hojas telescópicas y laterales deben tener material retrorreflectante instalado en sus extremos para facilitar su percepción en el sentido de la marcha.

Además de lo especificado en el manual de señalización móvil de obras, se deben colocar al menos los siguientes elementos:

Luces de gálibo tipo LED en los extremos de las hojas y cuñas.
Dos rotativos LED conformes a la norma ECE R65 en la parte delantera y trasera del vehículo.
Una luz de trabajo para el conductor.
Un elemento de protección para el extendedor de fundente con su correspondiente balizamiento.

Consideraciones adicionales

(h) En general, los vehículos serán de color blanco, excepto las máquinas quitanieves, que deben ser de color naranja (RAL 2008 o 2011) para aumentar su visibilidad en condiciones meteorológicas adversas. Sin embargo, si se considera necesario, se puede optar por utilizar vehículos de color naranja en otros casos para aumentar su visibilidad en situaciones similares.

(i) Si se considera que aumenta la seguridad vial y la seguridad de los trabajadores, se pueden sustituir las estructuras abatibles con focos de clase L8H, descritas en secciones anteriores, por pantallas LED u otros dispositivos homologados disponibles en el mercado. Estos dispositivos deben ser capaces de mostrar flechas y otras señales de forma clara y visible. Además, si se considera que es fácil de entender para los usuarios, también se pueden mostrar croquis dinámicos que representen cambios en el trazado.

(j) Cuando los camiones o furgones tienen características especiales que dificultan el uso de equipamiento estándar, se pueden utilizar alternativas para protegerlos en la carretera. Dichas alternativas incluyen el uso de remolques de señalización o atenuadores de impacto móviles, siempre y cuando se garantice la seguridad tanto de los trabajadores como de los usuarios de la carretera. Los atenuadores de impacto móviles deben cumplir con ciertas especificaciones y se recomienda que hayan sido ensayados a una velocidad mínima de 100 km/h. Si se utiliza un remolque, este debe colocarse a una distancia segura del vehículo, y se deben mantener los rotativos dobles y la señalización adecuada en todo momento.

(k) Cuando los trabajadores colocan y recogen conos de forma manual, están en riesgo debido al tráfico en la carretera. Por lo tanto, se recomienda el uso de equipos específicos para hacer estas tareas de manera más segura, ya sea de forma automática o con sillas de reparto en el interior del vehículo homologadas. Si no es posible utilizar dichos equipos, se debe considerar el uso de dispositivos con ruedas que permitan el desplazamiento de los conos sin que un operario deba cargar con ellos, como una estructura metálica cuadrada con una base de tamaño similar a la de los conos, con ruedas, que permita trasladar varios conos apilados.

(l) Para asegurar la seguridad de los trabajadores, los vehículos de conservación deben tener un sistema de señalización que pueda ser controlado desde el interior del vehículo con un mando, incluyendo la estructura de focos abatible. Durante la operación de la estructura de focos, la barra LED, el panel de mensajería variable y los dos rotativos laterales deben estar encendidos en todo momento. Además, para mejorar la seguridad de los trabajadores, se considerará la posibilidad de que los vehículos tengan puertas laterales correderas o persianas en ambos lados.

(m) Cuando un vehículo de mantenimiento y operación necesita detenerse en el lado de la carretera, se deben colocar al menos tres conos, balizas u otros elementos de balizamiento en el arcén durante los 50 metros previos al vehículo detenido para alertar a los conductores. Sin embargo, en situaciones en las que la colocación de los conos pueda ser más peligrosa que la seguridad que proporcionan, se pueden hacer excepciones. En cualquier caso, se recomienda detenerse en áreas de descanso o en zonas especialmente diseñadas para este fin.

(n) Se considerará importante la aerodinámica de los vehículos de conservación y explotación que tengan una estructura abatible, con el fin de disminuir el consumo de combustible. Para ello, se examinará la posibilidad de incorporar un bastidor que ayude a reducir la resistencia del viento en dicha estructura.

(o) Las reglas que se han establecido para los vehículos de conservación y explotación también se aplican a los vehículos proporcionados por terceros para llevar a cabo tareas específicas de estos servicios. Esto incluye tanto a los vehículos permanentes como a los temporales. Sin embargo, es importante destacar que estas reglas solo se aplican a los vehículos que estén directamente expuestos al tráfico, lo que significa que no se aplicarán a aquellos vehículos que sean escoltados por otros vehículos que tengan el equipo de seguridad adecuado.

(p) En autopistas y autovías, donde hay mucho tráfico y los vehículos circulan a altas velocidades, es muy importante tener elementos de señalización y balizamiento que se puedan ver desde muy lejos. Por lo tanto, cuando se necesite cerrar al menos un carril en estas vías, se usarán vehículos que tengan al menos una flecha de 23 luces en su equipamiento, según se trate de vehículos furgón o vehículos tipo camión o furgón de caja abierta, como se ha descrito anteriormente. Solo se pueden usar vehículos con menos equipamiento si la tarea que se va a realizar solo involucra el uso del arcén.

(q) Los vehículos de conservación y explotación de carreteras se utilizarán solo para realizar tareas de conservación y explotación. Es importante que los vehículos y su equipamiento estén siempre en buenas condiciones de mantenimiento y limpieza. Si un vehículo deja de estar adscrito a este servicio, se retirará de las instalaciones y se eliminarán todas las identificaciones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Para más información detallada y especializada sobre los requisitos y normativas aplicables, se recomienda realizar el curso FP Movilidad Segura y Sostenible online. Este curso proporciona una comprensión completa y actualizada sobre las mejores prácticas y regulaciones en la señalización y balizamiento de vehículos de conservación y explotación, contribuyendo a una movilidad más segura y sostenible.

Remolques de señalización

Para hablar sobre los requisitos que deben cumplir los remolques de señalización, este apartado se divide en las consideraciones generales a tener en cuenta y las alternativas a los remolques.

Generalidades

Para que los remolques de señalización sean efectivos y cumplan con las normativas vigentes, es necesario considerar diversos aspectos según el tipo de carretera en el que se utilicen, ya sean carreteras convencionales, multicarril, autovías o autopistas.

Equipamiento mínimo necesario para los vehículos:

Focos de clase L8H de acuerdo con la norma UNE-EN 12352.
Una señal TP-18 retrorreflectante de 1,35 metros y de clase RA2.
Bandas retrorreflectantes en el contorno del remolque de clase RA2 y una anchura mínima de 300 mm.

En carreteras convencionales y multicarril:

Flecha con al menos 15 focos.
Una señal TP-18 con un tamaño mínimo de 1350 mm y dispositivos triflash en sus tres vértices, clasificados como L2H según la norma UNE-EN 12352. Estos dispositivos triflash deben estar activados durante todo el proceso de elevación y repliegue de la flecha.

En tramos de autovía o autopista:

La flecha de señalización deberá tener al menos 23 focos.
Un panel de mensajería variable con capacidad para mostrar 10 caracteres, que cumpla con la normativa UNE-EN 12966 y deberá estar encendido durante todo el proceso de elevación y repliegue de la flecha.
La señal TP-18 tendrá un tamaño mínimo de 1350 mm en cada lado y deberá tener dispositivos triflash en sus tres vértices de clase L2H, según lo establecido en la norma UNE-EN 12352. Es importante que estos dispositivos triflash estén siempre en funcionamiento durante el proceso de elevación y repliegue de la flecha.

Requisitos adicionales:

Deben ser remolcados por un vehículo que cumpla con las especificaciones de su certificado y deben tener balizamiento y señalización en sus bordes similares a los remolques descritos en otra parte del documento.
Cuando no estén desplegados, deben tener bandas retrorreflectantes rojas y blancas en toda su superficie.
Se recomienda que se utilicen atenuadores de impacto móviles que hayan sido ensayados a una velocidad de al menos 100 km/h, pero si la carretera o la tarea lo requieren, se pueden utilizar atenuadores ensayados a velocidades más bajas. La velocidad máxima permitida será la velocidad a la que se ha ensayado el atenuador.

Alternativas a los remolques de señalización

Además de los remolques tradicionales, existen varias alternativas que pueden ofrecer beneficios adicionales en términos de seguridad y funcionalidad.

Atenuadores de impacto móviles:

Pueden reemplazar los remolques de señalización tradicionales si cumplen con las especificaciones necesarias y han sido ensayados a velocidades adecuadas.
Son particularmente útiles en situaciones donde la tarea o las características de la carretera requieren equipos que puedan absorber impactos de manera efectiva.

Remolques equipados con pantallas LED:

Pueden reemplazar las señales y flechas de focos descritas anteriormente, brindando la posibilidad de mostrar mensajes más variados al usuario.
Dichas pantallas pueden incluir figuras animadas si se considera que son más seguras que las señales convencionales (por ejemplo, para comunicar cambios en la trayectoria o cierre de carriles).
Las pantallas deben cumplir con la norma UNE-EN 12966 y tener valores mínimos de color C2, luminancia L3, relación de luminancia R3 y ancho del haz B4.

Otros elementos homologados:

Si existe algún otro elemento homologado en el mercado que pueda mejorar la seguridad tanto de los usuarios de la carretera como de los trabajadores, se puede considerar su uso en lugar de los elementos indicados.

En resumen, tanto los remolques de señalización tradicionales como las alternativas modernas como los remolques equipados con pantallas LED y los atenuadores de impacto móviles deben cumplir con estrictos requisitos normativos y estar diseñados para maximizar la visibilidad y seguridad en las carreteras. Realizar el curso FP Movilidad Segura y Sostenible online puede proporcionar una comprensión más profunda y actualizada sobre estos temas, contribuyendo así a una movilidad más segura y sostenible.

Elementos de balizamiento

Los elementos de balizamiento son aquellos fáciles de percibir por los conductores para destacar la presencia de obras y las ordenaciones de la circulación a las que estas den lugar. Los elementos de balizamiento que se utilizarán, salvo causa que justifique lo contrario, son esenciales para la FP Movilidad Segura y Sostenible online.

Los elementos de balizamiento utilizados en los trabajos de conservación y explotación de carreteras deben cumplir unos requisitos mínimos que se especifican a continuación:

Elementos de balizamiento reflectantes (TB)

(a) Conos retrorreflectantes:

Retrorreflectantes de alta visibilidad, con una anchura mínima total del retrorreflectante de 250 mm y asideros en la parte superior.
La estructura del cono debe ser de dos piezas y el peso centrado principalmente en la base del cono. Solo se permite el uso de conos de una sola pieza si son flexibles y pueden recuperar su forma después de un impacto.
La altura mínima de los conos será de 750 mm, y se utilizarán conos de una altura de 900 mm o superior en autopistas o autovías si hay previsión de visibilidad reducida, duración prevista de la afección al tráfico de más de 15 horas, o si se desarrollan trabajos en el interior de un túnel.
La anchura mínima de la superficie reflectante será de 300 mm. Estos conos solo se dispondrán en ciertas zonas y en otras se pueden seguir utilizando conos de 750 mm de altura.

(b) Balizas planas:

En lugar de conos, se pueden usar balizas planas como elementos de balizamiento para delinear temporalmente los carriles.
Las balizas son más pesadas y menos propensas a ser desplazadas que los conos, y tienen una mejor visibilidad. Sin embargo, su peso las hace más difíciles de colocar y pueden ser más peligrosas para los trabajadores de la carretera.
Su uso puede considerarse una mejora de la seguridad en trabajos de larga duración y en condiciones ventosas.
Si se utilizan, las balizas deben tener una altura mínima igual a la de los conos, y su lámina retrorreflectante debe cumplir con la norma UNE-EN 12899-1 de clase RA2.

Se establecen diferentes distancias aproximadas entre conos o balizas, dependiendo de la situación en la carretera.
Para cuñas de cierre o apertura de carril y desplazamientos laterales de carril en el lado opuesto al que se encuentran los trabajadores, la distancia será de 10 metros.
En el caso de desplazamientos laterales de carril en los que los vehículos podrían invadir la zona de trabajo, la distancia será de 5 metros.
En tramos sin cierres o desplazamientos laterales de carril, la distancia será de 35 metros.
Estas distancias pueden reducirse si las circunstancias lo permiten y, para facilitar la colocación de los conos o balizas, se pueden adaptar a las dimensiones de las marcas viales longitudinales. Por ejemplo, en la zona C según la figura 13, la distancia sería de 34 metros en autopistas y autovías o 37,5 metros en carreteras multicarril y carreteras convencionales.

Elementos luminosos (TL)

(d) Focos en secuencia:

Los focos que se emplean en secuencia para bloquear carriles o para señalizar los bordes laterales en áreas de construcción deben cumplir con ciertos requisitos mínimos.
En particular, deberán cumplir con las regulaciones estipuladas en la Norma UNE-EN 12352, que indica una clase L8L y la tecnología LED, y deberán estar sincronizados entre sí dependiendo de los segmentos o zonas en que se divida el tramo en obras.

Estos elementos de balizamiento son cruciales para garantizar la seguridad vial y la correcta señalización en las zonas de obras. La FP Movilidad Segura y Sostenible online proporciona una formación integral sobre estos temas, asegurando que los profesionales estén capacitados para implementar estas medidas de manera efectiva.

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