Noticias

Promoviendo la Movilidad Sostenible: Retos y Soluciones en la Era de la Motorización

La movilidad sostenible y la motorización

La movilidad y la motorización están estrechamente relacionadas con el aumento de los desplazamientos, especialmente mediante medios poco sostenibles como el coche o la moto. Este fenómeno se refleja claramente en los viajes al trabajo, que representan una parte significativa de los desplazamientos totales.

Algunos datos alarmantes sobre el uso de medios motorizados incluyen:

Entre 1990 y 2003, el transporte creció un 88%, siendo el uso del coche responsable de un aumento del 90%.
El 91% de los desplazamientos de personas y el 82% de los desplazamientos de mercancías se realizan por carretera.
Las emisiones de CO2 del transporte han aumentado un 70,5% desde 1990, excediendo significativamente los compromisos del Protocolo de Kioto.

A pesar de estos datos, hay una tendencia a favorecer el vehículo privado, que constituye el modo de transporte más utilizado, representando el 69,4% de los kilómetros recorridos. Sin embargo, aproximadamente la mitad de los desplazamientos diarios se realizan a pie o en bicicleta, destacando la necesidad de promover medios de transporte más sostenibles.

El aumento del uso del vehículo privado se refleja en la cantidad de kilómetros recorridos por los españoles, que se ha más que duplicado entre 1992 y 2007. Además, se destaca la cantidad significativa de tiempo dedicado a la conducción de vehículos privados, incluyendo el tiempo empleado en los recorridos, el tiempo virtual dedicado al transporte y el tiempo parásito necesario para actividades relacionadas con el vehículo.

Estos datos resaltan la importancia de promover el uso de medios de transporte más sostenibles, como el transporte público, la bicicleta y caminar, siempre que sea posible, para abordar los desafíos relacionados con la movilidad y la motorización.

Infraestructuras de movilidad

La movilidad y la motorización

Cada vez se producen más desplazamientos, y los medios utilizados de forma habitual, son los menos sostenibles (coche o moto), lo que se traslada a los desplazamientos realizados para acudir al trabajo, que como ya hemos visto en el apartado 1.4., suponen el mayor porcentaje de desplazamientos.

Algunos datos alarmantes sobre la utilización de los medios motorizados, son:

Entre 1990 y 2003, el transporte ha crecido un 88%, suponiendo el uso del coche un aumento del 90%.
El 91% de los desplazamientos de personas, y el 82% de los desplazamientos de mercancías, se realizan por carretera.
Las emisiones de CO2 emitidas por el transporte, han aumentado un 70,5% desde 1990 (5 veces más del compromiso adquirido a través del protocolo de Kioto).

En 1997, la Unión Europea y sus Estados Miembros asumieron, en el ámbito del primer periodo de compromiso del Protocolo de Kioto (2008-2012), la obligación de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 8% respecto al año base (1990/1995). Este compromiso se asumió de forma conjunta y, de acuerdo con el artículo 4 del Protocolo de Kioto, se realizó un reparto interno entre los Estados Miembros, por lo que los compromisos asumidos por cada Estado Miembro varían en función de una serie de parámetros de referencia.

En el caso de España, este reparto supone la obligación de que la media de emisiones netas de gases de efecto invernadero en el período 2008-2012 no supere el 15% del nivel de emisiones del año base (1990/1995).

En el periodo 2013-2020, la Unión Europea ha comunicado su intención de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20% con respecto al año 1990, en línea con el Paquete Europeo de Energía y Cambio Climático. En la actualidad (marzo de 2014) la UE se encuentra inmersa en el proceso de negociación de la ratificación de las enmiendas del Protocolo de Kioto.

A continuación se muestran algunos datos extraídos del documento “Cuentas ecológicas del transporte”, elaborado por Ecologistas en Acción, en el año 2014.

Como se aprecia en el gráfico, el vehículo particular supone con creces el modo de transporte más utilizado, en relación con los kilómetros recorridos (69,4%), seguido por el autobús (10,7%).

Sin embargo, cuando hablamos sobre el número de desplazamientos diarios en nuestro país, aproximadamente la mitad de los trayectos (50,3%) se realizan a pie o en bicicleta, aunque el vehículo privado sigue teniendo una representación bastante significativa (34,2%).

Como se observa en el gráfico, en el año 2007, se superan en más del doble (68%), los kilómetros recorridos en vehículos privados, comparándolo con los realizados diariamente en 1992.

Para finalizar, cabe destacar la cantidad de horas que se emplean para la conducción de los vehículos privados, para lo que debemos diferenciar entre:

Tiempo empleado en los recorridos.
Tiempo virtual dedicado al transporte, incluyendo las horas de trabajo que se necesitan para poder pagar los servicios, infraestructuras y vehículos que se emplean en los desplazamientos.
Tiempo parásito, necesario para el aparcamiento y acceso a los vehículos, su mantenimiento y lavado, esperas en las estaciones, gestiones (trámites, aprendizaje, multas, etc.).

A partir de todos los datos indicados, vemos la importancia que tiene actualmente el uso del vehículo privado, y la necesidad disminuir este sustituyéndolo por otros medios más sostenibles (transporte público, bicicleta, caminar), en los casos que sea posible.

Autoevaluación intermedia 4:

El compromiso de España de reducir las emisiones de CO2 a través del protocolo de Kioto, fue el de:
1. No supere el 15% del nivel de emisiones del año base (1990/1995). (Correcta)
2. No supere el 20% del nivel de emisiones del año base (1990/1995).
3. No supere el 10% del nivel de emisiones del año base (1990/1995).
4. No supere el 25% del nivel de emisiones del año base (1990/1995).
Según el documento “Cuentas ecológicas del transporte”, los desplazamientos diarios en general, se producen:
1. En coche.
2. A pie y en bicicleta. (Correcta)
3. En moto.
4. En transporte público.
Tiempo necesario para el aparcamiento y acceso a los vehículos, su mantenimiento y lavado, esperas en las estaciones, gestiones (trámites, aprendizaje, multas, etc.):
1. Residual.
2. Añadido.
3. Virtual.
4. Parásito. (Correcta)
La infraestructura que deben utilizar por norma general los ciclistas es:
1. Carretera.
2. Acera.
3. Carril bici. (Correcta)
4. Carril BUS.
El Plan PEIT incluye una nueva red de infraestructuras de:
1. Puertos.
2. Ferrocarriles.
3. Carreteras.
4. Todos los indicados. (Correcta)

La demanda de movilidad

Definición

Demanda de movilidad:

La demanda de movilidad se refiere a la cantidad y tipo de viajes elegidos por las personas bajo determinadas condiciones, teniendo en cuenta las opciones de transporte disponibles y sus precios. Mayormente, los desplazamientos por motivos laborales se realizan en vehículos privados.

Para abordar los efectos negativos del uso excesivo del vehículo privado, surge la gestión de la demanda de movilidad.

Programas de gestión de la demanda de movilidad:

Estos programas comprenden un conjunto de políticas, estrategias y planes dirigidos a reducir la demanda de viajes en automóvil para fomentar una movilidad sostenible.

La gestión de la demanda de la movilidad se divide en dos planos:

Desuso del vehículo particular: mediante incentivos y penalidades económicas, se favorece el uso de otros modos de transporte más sostenibles.
Promover el uso de alternativas al vehículo particular: como el transporte público, la bicicleta y caminar.

Este enfoque se remonta a los años 60-80, en respuesta a las crisis del petróleo, con el objetivo de reducir el consumo de energía, mejorar la calidad del aire y disminuir las congestiones del tráfico.

Las medidas de gestión de la demanda de la movilidad incluyen: