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Apoyos Periféricos en la Señalización de Mensaje Variable para FP Movilidad Segura y Sostenible Online

Los apoyos periféricos en la señalización de mensaje variable se refieren a elementos adicionales en un mensaje variable que se utilizan para ayudar a transmitir el mensaje de manera más efectiva. Estos elementos pueden incluir símbolos, gráficos, colores, luces intermitentes, animaciones y otros efectos visuales que complementan el texto principal del mensaje.

Los apoyos periféricos se utilizan para atraer la atención de los conductores y mejorar la legibilidad del mensaje, especialmente en situaciones en las que la información es crítica o debe ser procesada rápidamente. Por ejemplo, un mensaje de alerta sobre una carretera cerrada puede ser mejorado con una luz intermitente para atraer la atención de los conductores.

En resumen, los apoyos periféricos en la señalización de mensaje variable son elementos adicionales que se utilizan para mejorar la efectividad de los mensajes variables en carreteras y autopistas.

Los apoyos periféricos en la señalización de mensaje variable son cruciales para garantizar una movilidad segura y sostenible en nuestras carreteras y autopistas. Estos elementos adicionales, como luces intermitentes y gráficos llamativos, son esenciales para captar la atención de los conductores y comunicar mensajes importantes de manera efectiva. Además, en el contexto de la FP Movilidad Segura y Sostenible online, los apoyos periféricos juegan un papel fundamental al mejorar la legibilidad del mensaje y garantizar una rápida comprensión de la información crítica.

Tipos de apoyos periféricos

Existen diferentes tipos de apoyos periféricos que se pueden utilizar en los paneles de mensaje variable para mejorar su efectividad en la FP Movilidad Segura y Sostenible online. Algunos de los más comunes son:

(a) Las animaciones son elementos visuales que se mueven y cambian para llamar la atención del conductor. Por ejemplo, una flecha que se mueve hacia arriba o hacia abajo puede indicar la dirección que debe tomar el conductor.

(b) El uso de colores brillantes y contrastantes puede ayudar a que el mensaje sea más legible y fácil de ver a larga distancia. Los colores también pueden ser utilizados para destacar la importancia del mensaje.

(c) Los símbolos son elementos visuales que representan una idea o concepto. Por ejemplo, un símbolo de una bicicleta puede indicar una zona para ciclistas.

(d) Las luces intermitentes pueden ser utilizadas para atraer la atención del conductor y destacar la importancia del mensaje. Por ejemplo, las luces intermitentes pueden indicar un peligro inminente en la carretera.

(e) Los gráficos pueden ser utilizados para ilustrar una idea o concepto de manera visual. Por ejemplo, un gráfico que muestra la cantidad de tráfico puede ayudar al conductor a planificar su ruta.

En resumen, los apoyos periféricos como animaciones, colores, símbolos, luces intermitentes y gráficos pueden ser utilizados para mejorar la efectividad de los paneles de mensaje variable en la transmisión de información a los conductores en la FP Movilidad Segura y Sostenible online.

Centro de control y su funcionamiento

El centro de control constituye el sistema centralizado que gestiona los paneles de mensaje variable en las autopistas o carreteras, siendo vital para la FP Movilidad Segura y Sostenible online. Es el encargado de la programación, monitoreo y control de los mensajes que se despliegan en dichos paneles.

Ubicado típicamente en lugares estratégicos cercanos a las vías, como estaciones de peaje o centros de control de tráfico, desde este punto los operadores supervisan el tráfico y las condiciones de la carretera, programando los mensajes pertinentes en los paneles de mensaje variable.

El modo de operación del centro de control varía según la dimensión y la ubicación de la vía. En términos generales, los operadores pueden elegir mensajes predefinidos en el sistema y enviarlos a los paneles en tiempo real. También tienen la capacidad de programar mensajes personalizados según las circunstancias de la carretera, como accidentes, condiciones climáticas adversas o trabajos de construcción.

Además, el centro de control puede recibir datos en tiempo real de sensores de tráfico y otros sistemas de monitoreo, lo que permite a los operadores tomar decisiones fundamentadas sobre los mensajes que deben mostrarse en los paneles de mensaje variable.

En síntesis, el centro de control es esencial para gestionar y controlar los paneles de mensaje variable en las autopistas o carreteras, encargándose de programar y monitorear los mensajes mostrados en tiempo real, contribuyendo así a la FP Movilidad Segura y Sostenible online.

Señalización informativa urbana

En 1998, se firmó un acuerdo entre el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Economía y Hacienda en España para crear el sistema de señalización turística homologada en las carreteras estatales (SISTHO).

El objetivo del SISTHO era informar a los ciudadanos en tránsito sobre los lugares con especial interés turístico en su proximidad y ayudar a potenciar la oferta turística en todo el territorio nacional.

Las señales debían cumplir la normativa de carreteras para garantizar la seguridad vial.

Se seleccionaron 242 destinos clasificados en tres categorías (cultural, naturaleza y sol y playa) para ser señalizados utilizando el nuevo sistema.

En 2013, se firmó un acuerdo para ampliar el catálogo del SISTHO con el objetivo de aumentar el número de destinos y recursos turísticos señalizables.

El acuerdo fue firmado por el Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento y la Secretaria de Estado de Turismo del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Se acordó que se agregarían un máximo de doscientos nuevos destinos o recursos adicionales a los doscientos cuarenta y dos ya aprobados.

El FP Movilidad Segura y Sostenible online se ha convertido en una herramienta clave para la planificación y desarrollo de sistemas de señalización urbana como el SISTHO. Con la creciente importancia de la seguridad vial y la promoción del turismo sostenible, es fundamental integrar estos conceptos en las estrategias de señalización y planificación urbana. La inclusión de la seguridad vial como un elemento central en la señalización urbana resalta la importancia de garantizar la protección de los ciudadanos en sus desplazamientos, al tiempo que se promueve un turismo responsable y respetuoso con el medio ambiente. En este contexto, el FP Movilidad Segura y Sostenible online ofrece una formación especializada que prepara a profesionales para abordar los desafíos actuales en materia de movilidad y turismo, contribuyendo así a la creación de entornos urbanos más seguros, sostenibles y accesibles para todos.

Marco jurídico, definiciones y principios del SISTHO

El marco jurídico en el que se basa el SISTHO incluye:

(a) La Ley 25/1988 de Carreteras establece que la Administración del Estado es responsable de determinar la normativa técnica básica y específica para la señalización y balizamiento de las carreteras en España. Además, se establece que el sistema internacional de señalización de carreteras se aplicará en todas las carreteras del territorio nacional.

El SISTHO fue creado por la Administración Central del Estado para cumplir con la autorización del artículo 24 de la Ley de Carreteras sobre la señalización turística. El artículo 24.1 de la Ley General de Carreteras de 1988 prohíbe la publicidad visible desde la zona de dominio público de las carreteras, pero permite los carteles informativos autorizados por el Ministerio de Fomento.

(b) El Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, aprueba el Reglamento General de Carreteras y define los «carteles informativos» como señales de servicios y carteles que indiquen lugares de interés cultural, turístico, poblaciones, urbanizaciones y centros importantes de atracción con acceso directo desde la carretera. El Ministerio de Fomento determina la forma, colores y dimensiones de estos carteles.

(c) La normativa que regula la señalización vertical en las carreteras está establecida en la norma 8.1-IC de la Instrucción de Carreteras, aprobada por la Orden FOM/534/2014. En relación a la señalización de lugares turísticos, la norma indica que los lugares culturales, los destinos naturales y las playas deben ser señalizados de acuerdo con el Sistema de Señalización Turística Homologada (SISTHO) de la Red de Carreteras del Estado.

Las principales definiciones que se deben conocer del SISTHO son:

(a) Elemento destinado a informar y ordenar la circulación. Las señales pueden ser de contenido fijo, carteles y paneles complementarios. El presente manual se refiere únicamente a las señales tipo carteles.

(b) Señal cuyo diseño varía en función de las informaciones a suministrar. A efectos constructivos, un cartel está constituido por un conjunto de lamas (de 175 mm de altura) que forman la placa en la que están inscritos los símbolos o leyendas de una señal.

En el Manual del SISTHO se utilizan los términos «señal» y «cartel» indistintamente.

(c) Cada una de las partes, con orla independiente, en las que se divide un cartel.

(d) Cartel cuya placa termina lateralmente en una punta direccional.

(e) Cartel que se sustenta sobre postes.

(f) Altura de la letra mayúscula o la del número de mayor tamaño en un cartel o, si no hubiere, la de la letra mayúscula correspondiente a la minúscula de mayor tamaño.

(g) Documento que contiene la relación de destinos o recursos turísticos seleccionados dentro de cada comunidad autónoma para ser señalizados en las carreteras de la Red del Estado utilizando la tipología de carteles que se definen en este Manual.

(h) Destino o recurso turístico que no se ubica en un punto en concreto, si no que se extienden a lo largo de una ruta.

(i) Destino o recurso turístico cuya ubicación puede ser definida por un punto, a pesar de que abarque un área de grandes dimensiones.

(j) Comisión constituida por dos representantes de la Dirección General de Carreteras y dos de la Secretaría de Estado de Turismo, cuyo objetivo es fomentar las actuaciones políticas, técnicas y jurídicas necesarias para ampliar el catálogo SISTHO, según se estableció en el acuerdo firmado el 9 de septiembre de 2013.

La Conferencia Europea de Ministros de Transporte estableció una serie de recomendaciones para la señalización turística en carreteras. El Manual del SISTHO del año 2000 siguió estos principios, ofreciendo una señalización uniforme y continua en la red principal. Es importante mantener la continuidad en la señalización de destinos, para guiar al turista hasta su punto final. El manual actual sigue los mismos principios básicos que se adoptaron en su día, con algunas pequeñas variaciones.

Evitar la multiplicación de las señales turísticas.
No instalar las señales en lugares en los que hay otras señales viarias de carácter obligatorio.
Instalar las señales cerca del destino que se desea señalizar.
Diferenciar las señales del resto de señales de circulación mediante la adscripción de un color (marrón) y una forma de panel (rectángulo) exclusivas.
Utilizar en la medida de lo posible símbolos y pictogramas en vez de menciones literales.

El Catálogo del SISTHO

Sobre el Catálogo de destinos o recursos del SISTHO es importante conocer varios aspectos:

(a) Si alguien quiere que un lugar turístico se incluya en el Catálogo del SISTHO:

Debe enviar una solicitud al departamento de turismo de la comunidad autónoma correspondiente.
Si el lugar es un Parque Nacional o Reserva de la Biosfera, el Organismo Autónomo Parques Nacionales puede hacer la solicitud directamente a la Dirección General de Carreteras. Los recursos presentados de esta manera no se contarán en el límite de recursos permitido por cada comunidad autónoma.
La Secretaría de Estado de Turismo elegirá las propuestas que cumplan los requisitos y enviará los nuevos lugares al Catálogo, cumpliendo con los límites establecidos.
La Dirección General de Carreteras revisará si las señales propuestas cumplen con los requisitos, si se pueden señalizar en una ubicación diferente, o si no cumplen con los requisitos del manual.
Los lugares aprobados se incluirán en el Catálogo y la Secretaría de Estado de Turismo informará a las comunidades autónomas correspondientes para que puedan iniciar la señalización. Se necesita autorización previa de la Dirección General de Carreteras para instalar las señales y el costo de instalación y mantenimiento será responsabilidad del solicitante.

(b) Los destinos o recursos turísticos que pueden ser incluidos en el Catálogo deben cumplir con ciertos criterios que han sido propuestos por la Mesa de Directores Generales de Turismo en el marco de la Conferencia Sectorial de Turismo.

Dichos criterios tienen que ver con las características y productos que ofrecen los destinos o recursos turísticos, los servicios que brindan, la cantidad de visitantes que reciben y el tiempo durante el cual están abiertos. Además, se consideran las referencias que tienen en los canales de información turística.

(c) Para que un destino o recurso turístico pueda ser incluido en el Catálogo de destinos SISTHO y por tanto ser señalizado en las carreteras de la Red del Estado, debe cumplir dos requisitos importantes:

La distancia entre la salida indicada y el destino o recurso no debe superar los 40 km. Sin embargo, en casos excepcionales, la Comisión de Seguimiento puede autorizar la inclusión de destinos o recursos que no cumplan este requisito, siempre y cuando se justifique adecuadamente y se base en criterios objetivos.
No se permitirá la instalación de señales en ubicaciones que puedan afectar la seguridad vial, como falta de visibilidad o acumulación de señales en un mismo tramo. La Dirección General de Carreteras tomará la decisión final sobre la ubicación de las señales de los nuevos destinos o recursos SISTHO.

Diseño y contenido de las señales del SISTHO

En cuanto al diseño y contenido de las señales del SISTHO, los elementos a considerar son:

(a) Todos los carteles SISTHO tendrán fondo marrón y orla y texto blancos.

(b)

El nombre del destino o recurso turístico en el Catálogo SISTHO debe estar escrito con mayúscula inicial y el resto en minúsculas, sin frases publicitarias.
En las señales se debe indicar la distancia en kilómetros desde la salida indicada hasta llegar al destino o recurso, pero solo en los carteles de preaviso y tipo flecha.
La señal debe tener un pictograma identificativo específico o genérico.

(c) Si se puede llegar a dos destinos diferentes usando la misma salida, se pueden colocar ambos nombres en la misma señal, pero solo se mostrará un pictograma. Es posible señalizarlos juntos siempre que compartan el mismo camino. Sin embargo, cuando los caminos se separen, se debe continuar señalizando cada destino de manera independiente para no confundir a los conductores.

(d) Si el destino o recurso turístico es considerado como Patrimonio Mundial por la UNESCO, se permitirá incluir su logotipo en la señalización correspondiente. La imagen del logotipo se mostrará en el cartel de señalización del destino o recurso turístico.

(e) La letra utilizada en las señales del Catálogo SISTHO seguirá la normativa establecida en la norma 8.1-IC de señalización vertical de la Red de Carreteras del Estado, y utilizará el alfabeto CCRIGE. Este alfabeto será utilizado en todo el texto de las señales SISTHO.

(f) En todas las señales SISTHO, además del nombre del destino o recurso, habrá un pictograma que lo identifique. Este pictograma puede ser específico del destino o recurso, lo que significa que representará visualmente al destino o recurso, y su diseño será responsabilidad del solicitante.

(g) Fáciles de percibir para evitar distracciones de los conductores y conductoras.

(h) No se admiten composiciones con varias imágenes ni fotografías.

(i) Para crear un nuevo pictograma, se requiere la aprobación de la Comisión de Seguimiento. Si no se aprueba, se pueden utilizar uno de los tres pictogramas genéricos ya existentes para representar las categorías de cultura, naturaleza y sol y playa. Los pictogramas genéricos representan lugares de interés cultural, playas de alta calidad y destinos naturales como reservas de la biosfera y parques nacionales.

(j) Los paneles deben tener elementos retrorreflectantes en todos los colores excepto negro y azul oscuro. El nivel mínimo de retrorreflexión requerido debe cumplir con la norma 8.1-IC para carteles, y el nivel depende del tipo de carretera en la que se encuentre el panel:

Para autopistas, autovías y áreas periurbanas: nivel mínimo de Clase RA3.
Para carreteras convencionales: nivel mínimo de Clase RA2.

Tamaño de las señales del SISTHO y de su contenido

Antes de abordar el tamaño de las señales y su contenido, es importante conocer los tipos de señales que existen:

(a) En los paneles se incluirá el pictograma y el nombre del destino o recurso. Si se trata de un destino o recurso puntual, el panel se colocará al llegar al lugar. En el caso de recursos lineales, como rutas gastronómicas o espacios naturales, se pueden colocar paneles a lo largo del camino para recordar a los usuarios que todavía están en la ruta. La distancia mínima entre los paneles para recursos lineales será de 15 km.

(b) Serán carteles laterales que constarán, además de la información descrita en el apartado 9.a, de la distancia en kilómetros a la que se encuentra el destino o recurso acompañada del símbolo «km», de una flecha indicando la dirección de la salida (tipo f-2, f-3, f-4 o f-5 en función del lado de la calzada por el que se abandone esta), y de un subcartel superior en el que figurará la distancia existente hasta la salida correspondiente.

(c) Los carteles laterales incluirán información adicional a la descrita en el apartado 9.a, como la distancia en kilómetros al destino o recurso acompañada del símbolo «km», una flecha que indica la dirección de la salida (tipo f-2 o f-4 según el lado de la carretera por el que se sale), y dos subcarteles superiores: uno a la izquierda que muestra la distancia hasta la salida correspondiente, y otro a la derecha que indica el número de salida.

(d) Estos carteles se colocarán solamente en carreteras convencionales, en las isletas de las bifurcaciones existentes, para mantener la señalización continua hasta llegar al destino o recurso. Estos carteles mostrarán el pictograma del destino o recurso, su nombre, y la distancia en kilómetros que falta para llegar a él.

(e) Estos carteles se crearán siguiendo las recomendaciones de señalización informativa urbana AIMPE, y mostrarán el destino o recurso, un pictograma y una flecha indicando la dirección. Se colocarán en los núcleos urbanos en los puntos donde sea necesario cambiar de dirección.

(f) En las rotondas, es posible incluir el destino o recurso del Manual del SISTHO en el cartel rectangular de la rotonda, que está marcado en marrón y lleva el pictograma adecuado. En cualquier caso, se instalará siempre un cartel flecha en la isleta de la salida de la glorieta correspondiente.

El tamaño de las señales dependerá del tamaño del contenido que contengan, es decir, del texto, pictogramas y flechas que se incluyan. La altura básica de los caracteres de las inscripciones, definirá el tamaño de las flechas, orlas y márgenes del cartel. Todo lo indicado se regirá por los mismos criterios incluidos en la norma 8.1-IC de señalización vertical.

En resumen, el tamaño de las señales se adaptará al tamaño necesario para que todo el contenido sea claramente visible. Se tendrán en cuenta:

(a) En los carteles de preaviso, la flecha tipo f y el pictograma se ubicarán en el centro vertical del cartel. Además, la flecha y el pictograma se alinearán horizontalmente cerca de los bordes del cartel. El nombre del destino y la distancia se colocarán en varias líneas, con la distancia en la línea inferior. Estos elementos se centrarán con el pictograma y la flecha. Junto a la distancia se colocará la palabra «km».

(b) Las letras en los carteles deben tener ciertas alturas básicas dependiendo del tipo de cartel y la ubicación en la carretera. En algunos casos se permite utilizar tamaños de letra menores en situaciones excepcionales. Las reglas para el tamaño de los caracteres en los carteles son diversas y se ajustan a normativas específicas.

(c) La separación entre el pictograma y el nombre del destino o recurso en los carteles depende del tipo de cartel. En los carteles de preaviso y flecha, la separación es de ciertas medidas, mientras que en los carteles de localización es de otras. Se establecen medidas específicas para mantener la claridad y visibilidad de los carteles.

(d) En los carteles, es importante dejar un espacio alrededor de las palabras, números, flechas o símbolos para que se vean bien y sean fáciles de leer. Estos márgenes no deben ser menores a ciertas medidas y se recomienda que sean iguales y no demasiado grandes. Se permite cierta flexibilidad en los márgenes dependiendo del tipo de cartel.

(e) La longitud de la flecha tipo «f» en los carteles de preaviso no dependerá del tamaño de letra ni del número de líneas en el cartel. Se establecen medidas específicas para garantizar la visibilidad y comprensión de las señales.

Los carteles laterales estarán hechos de láminas y su tamaño debe ser múltiplo de las dimensiones de las láminas. Por otro lado, los carteles flecha estarán hechos de una placa que debe cumplir con lo establecido en la norma 8.1-IC de señalización vertical.

Ubicación de las señales del SISTHO

Los carteles del SISTHO se ubicarán siempre a un lado de la carretera, excepto en el caso de carteles flecha situados en las isletas de las intersecciones. Los pórticos y las banderolas están prohibidos.

Si hay varios accesos al mismo destino o recurso, la Dirección General de Carreteras decidirá en cuál o cuáles de ellos es más apropiado colocar la señalización, considerando su funcionalidad.

Los aspectos a considerar sobre la ubicación de las señales son:

(a) Se deben seguir los criterios recogidos en la norma 8.1-IC de señalización vertical.

(b) Los carteles laterales de preaviso y localización deben colocarse de manera que el borde más cercano a la carretera esté al menos a 3 metros del borde exterior de la misma y a 0,7 metros del borde exterior del arcén. En caso de restricciones de espacio, como una barrera rígida, se permiten distancias mínimas menores, siempre que no reduzcan la visibilidad disponible.

(c) Las señales y carteles se colocarán en los márgenes de la plataforma de forma que su borde más próximo esté a una distancia mínima de 2,5 metros del borde exterior de la calzada, o 1,5 metros donde no haya arcén, y a 0,5 metros del borde exterior del arcén. En casos de restricciones de espacio, se permiten distancias mínimas menores, siempre y cuando no disminuyan la visibilidad disponible.

(d) La altura de las señales y carteles varía dependiendo del tipo de carretera y su ubicación. En autopistas y autovías, la distancia vertical entre el borde inferior de la señal o cartel y el borde de la calzada situado en correspondencia con él será de 2,0 metros. En carreteras convencionales, esta distancia variará según el ancho del arcén.

(e) Las señales SISTHO no deben obstaculizar la visibilidad de otras señales ya existentes en la carretera, y deben ser colocadas en lugares que no generen riesgos de seguridad vial.

(f) Se establece un orden específico para colocar los carteles de orientación antes de cada salida, dependiendo del tipo de carretera. Es importante seguir esta secuencia para garantizar la seguridad vial y evitar la confusión de los conductores.

(g) Los carteles de preaviso SISTHO no se pueden colocar hasta que hayan pasado 100 metros desde el inicio de cualquier salida, ni antes de una salida que no esté indicada en el cartel. La distancia mínima recomendada entre carteles es de 250 metros, pero puede reducirse a 100 metros si no hay suficiente espacio.

(h) En autopistas o autovías, los carteles SISTHO se colocarán a una distancia de aproximadamente entre 250 y 500 metros antes del primer cartel de preaviso existente para la salida a la que se refiere.

(i) En carreteras convencionales, se colocarán carteles de preaviso SISTHO entre 250 y 500 metros antes del primer cartel existente referido a la salida correspondiente, dependiendo del volumen de tráfico y vehículos pesados que transiten por la carretera.

(j) Se colocarán carteles con forma de flecha únicamente en las carreteras convencionales, específicamente en las isletas que se encuentren en las bifurcaciones de intersecciones y enlaces, para indicar la dirección a tomar en situaciones donde pueda haber confusión.

(k) Para indicar la ubicación de un destino o recurso, se colocarán carteles de localización. En el caso de destinos lineales, se colocarán a lo largo de toda la ruta, espaciados entre sí una distancia de al menos 15 kilómetros.

(l) Los carteles urbanos se colocarán únicamente en travesías entre 25 y 50 metros antes de la intersección donde es necesario realizar un cambio de dirección.

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