Formación en FP Movilidad Segura y Sostenible Online: Opciones de Estudio

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Hitos miriamétricos

Las señales de localización pueden emplearse para señalar el límite entre dos países o entre dos regiones administrativas del mismo país, o para identificar un pueblo, un río, un puerto, un lugar u otra situación similar. Dentro de estas se incluyen los hitos miriamétricos.

Los hitos miriamétricos son señales que se utilizan para medir la distancia recorrida en la carretera. Estos hitos están ubicados a lo largo de la vía y están numerados en orden ascendente, lo que permite conocer la distancia en kilómetros desde un punto de referencia.

El RGC diferencia 4 tipos de hitos miriamétricos:

• S-574. Hito miriámetrico en autopista o autovía.
• S-574 a. Hito miriamétrico en carretera convencional.
• S-574 b. Hito miriamétrico en autopista de peaje.
• S-575. Hito miriamétrico.

Indica el punto kilométrico de una autopista o autovía cuando aquel es múltiplo de 10. Indica el punto kilométrico de una carretera convencional cuando aquel es múltiplo de 10. Indica el punto kilométrico de una autopista de peaje cuando aquel es múltiplo de 10. Indica el punto kilométrico de una carretera que no es autopista ni autovía cuando aquel es múltiplo de 10. Su color se corresponderá con el de la red de la que forma parte dicha carretera.

Los hitos mirámetricos tienen unas características técnicas y deben cumplir con las medidas que se recogen en la Norma 8.1-IC. Señalización vertical y el Tomo I. Características de las señales de las señales verticales de circulación.

• Tamaño: suelen medir alrededor de 50 cm de alto por 30 cm de ancho.
• Color: son de color blanco y negro, con el número de kilómetros en negro sobre fondo blanco.
• Espaciado: están ubicados a intervalos regulares de un kilómetro a lo largo de la carretera.
• Material: están hechos de materiales duraderos y resistentes a la intemperie, como el acero galvanizado o el plástico.

La altura desde la base inferior del hito miriamétrico al borde de la calzada será de 0,70 m. En caso necesario la altura se elevará hasta 1,20 m.

Los hitos miriamétricos de las carreteras están fabricados con materiales duraderos y resistentes. Los materiales utilizados pueden variar según el país y las regulaciones locales.

• Acero galvanizado: material resistente a la corrosión y a la intemperie.
• Aluminio: material ligero y resistente a la corrosión.
• Plástico: material resistente y duradero. Es especialmente útil en lugares donde la corrosión es un problema debido al ambiente salino de las zonas costeras.
• Pinturas reflectantes: para aumentar la visibilidad en condiciones de poca luz o de mala visibilidad se emplean técnicas que incluyen el uso de pintura reflectante y bandas de reflectores que se colocan en los hitos para mejorar la visibilidad.

Balizas cilíndricas: mejora de la seguridad vial

Las balizas forman parte de los dispositivos de guía esenciales para la seguridad vial. Su utilidad principal radica en mejorar la visibilidad de los conductores en condiciones adversas, como de noche o bajo condiciones meteorológicas desafiantes, como lluvia intensa o niebla.

Se utilizan para señalizar los límites de la calzada, puentes, muros y otros obstáculos en la vía. Las balizas cilíndricas específicamente marcan una línea que no debe cruzarse y refuerzan otras señales y medidas de seguridad.

Existen 3 tipos de balizas cilíndricas:

• Tipo (a): Cuerpo verde de 75 cm de altura con dos franjas retrorreflectantes blancas de 10 cm de altura. Pueden tener estrangulamientos y su diámetro varía entre 10 y 20 cm.
• Tipo (b): Similar al tipo (a) pero las franjas retrorreflectantes se disponen únicamente en la cara frontal.
• Tipo (c): También similar al tipo (a), pero las franjas retrorreflectantes se encuentran solo en la cara frontal y pueden ser nervadas para aumentar su rigidez.

Estas balizas deben cumplir con ciertas recomendaciones, como estar hechas de material polimérico flexible y tener láminas retrorreflectantes de nivel 2 o 3. Además, los elementos de anclaje deben ser seguros y no representar un peligro en caso de rotura o arrancamiento.

La colocación de las balizas debe considerar las características específicas de la carretera para evitar afectar la circulación de los usuarios y garantizar la visibilidad de las marcas viales. Es importante destacar que no deben colocarse en tramos de carretera con un radio en planta inferior a 450 m para garantizar la seguridad vial.

Hitos de arista: Mejora de la Seguridad Vial en Carreteras

Los hitos de arista son elementos fundamentales dentro de los dispositivos de guía en la carretera. Se caracterizan por ser elementos verticales de balizamiento ubicados en ambos bordes de la carretera. Están compuestos por un poste hueco de color blanco con una franja negra en la parte superior, donde se sitúa uno o dos elementos retrorreflectantes.

Su función principal es delimitar la plataforma de la carretera y mejorar la percepción del trazado para los conductores. Además, indican los hectómetros de la carretera para que los conductores puedan referenciar los elementos e incidencias.

Existen dos tipos de hitos de arista:

Tipo I:

• Hito para carretera convencional de calzada única.
• El elemento, conocido como separador de vía, tiene una forma similar a la letra «A».
• Su longitud y forma cumplen con las especificaciones.
• Poseen elementos retrorreflectantes en ambas caras visibles desde la carretera.

Tipo II:

• Hito para carretera de calzadas separadas.
• Su sección está compuesta por dos líneas paralelas conectadas por dos semicircunferencias en los extremos.
• Al igual que el tipo anterior, su longitud y diseño dependen del sistema de anclaje utilizado y están equipados con elementos retrorreflectantes.

Los hitos de arista deben cumplir con las especificaciones de la norma UNE 135362, especialmente en lo que respecta a las características de sus láminas retrorreflectantes. Además, su sistema de anclaje debe asegurar su permanencia frente al viento y adaptarse a las condiciones específicas del terreno o del elemento al que vaya fijado.

En resumen, los hitos de arista desempeñan un papel crucial en la seguridad vial de las carreteras, proporcionando una guía clara y visible para los conductores. Su correcta instalación y mantenimiento contribuyen significativamente a la prevención de incidentes y la protección de los usuarios de la vía.

Orden Circular 309/90: Regulaciones y Especificaciones de los Hitos de Arista

La Orden Circular 309/90 establece directrices y normativas precisas sobre los hitos de arista, elementos vitales para la seguridad vial en carreteras. Según esta orden, un hito de arista se define como un poste equipado con uno o varios elementos reflexivos, situado verticalmente en el margen de la plataforma de una carretera.

Los aspectos principales tratados en la OC 309/90 son:

Balizamiento y Características:

• Balizan los bordes de las carreteras, mejorando la visibilidad en condiciones adversas.
• Son de color blanco con una franja negra inclinada hacia el eje de la carretera.
• Materializan los hectómetros de la vía, facilitando el análisis de accidentes y otros aspectos.

Variantes y Anclaje:

• Cada tipo de hito tiene variantes según su anclaje y características específicas.
• La altura mínima del hito es de 1.05 metros sobre el suelo, con longitud variable según el método de fijación.
• El anclaje varía según el tipo de terreno y puede implicar el uso de piezas metálicas o de hormigón.

Especificaciones Técnicas:

• El poste debe estar hecho de una mezcla uniforme de cloruro de vinilo, con características específicas de resistencia y durabilidad.
• Se detallan las normas y valores para la densidad, temperatura, dureza, absorción de agua, resistencia al fuego, entre otros.

Control de Calidad y Fabricación:

• Se establece un riguroso control de calidad tanto en la fabricación del hito como en su instalación.
• Se deben realizar ensayos para verificar las dimensiones, características del material, y durabilidad de los elementos reflexivos.
• Se mencionan los procedimientos de control para garantizar la correcta instalación de los hitos en la obra.

La Orden Circular 309/90 proporciona una guía detallada para la fabricación, instalación y control de calidad de los hitos de arista, asegurando su eficacia en la mejora de la seguridad vial en las carreteras.

Hitos de teja

Señalización y balizamiento en curvas

La señalización y balizamiento en curvas a través de paneles direccionales, se recoge en la Instrucción de Carreteras 8.1-IC de señalización vertical. Los aspectos a considerar sobre la señalización y balizamiento en curvas son:

(a) Para garantizar la seguridad al circular en curvas, es necesario respetar una velocidad adecuada y anticiparse a la situación para evitar frenazos bruscos y mantener el control del vehículo. Para ayudar al conductor, se utilizan diferentes señales, como el balizamiento de curvas con paneles reflectantes de color azul y blanco. Solo se deben limitar las señales de velocidad donde la visibilidad sea limitada o existan otras circunstancias que puedan aumentar el riesgo de accidentes. Cuando se utilicen varios paneles, se separarán 15 cm entre sí.

(b) La velocidad, el radio, el peralte y el coeficiente de rozamiento transversal movilizado se relacionarán mediante la fórmula:

2=127(+100)V2=127R(100ft+P​)

Siendo:
$V=\text{Velocidad en Km/h}$
$R=\text{Radio de la curva circular en m}$
$ft=\text{coeficiente de rozamiento transversal movilizado}$
$P=\text{peralte en \%}$

Para autopistas, autovías y carreteras convencionales (tipo C-100), en curvas con peralte del 8%, las velocidades recomendadas son:

Si el peralte fuera distinto del 8% la velocidad recomendada, se obtendrá aplicando la fórmula anterior con los peraltes dados.

Captafaros

Los captafaros horizontales y de barrera, forman parte de los dispositivos de guía, al igual que los hitos de arista y vértice, las balizas, los guardarraíles, las barreras laterales de seguridad y los paneles direccionales. Los captafaros son elementos que se colocan en los sistemas de contención de vehículos o en el pavimento de la carretera, y cuentan con elementos retrorreflectantes. Su función principal es ayudar a los conductores a visualizar el trazado de la carretera en condiciones de poca iluminación o durante la noche, permitiendo un guiado óptico más seguro. Según su situación se clasifican en:

(a) – Se colocan en los sistemas de contención de vehículos o paramentos verticales.

• Tienen forma trapecial o rectangular.
• Tienen elementos retrorreflectantes de nivel 3 con una superficie mínima de 50 cm² en los de forma trapecial y de 75 cm² en los de forma rectangular.
• Son de color amarillo en el borde derecho de la carretera y blanco en el izquierdo.
• Están hechos de chapa de acero galvanizado de 2±0,2 mm de espesor, aunque también pueden estar hechos de otros materiales como plástico o caucho en el caso de los captafaros rectangulares.
• Su función es facilitar el guiado óptico del trazado de la carretera, especialmente en condiciones de poca luminosidad.

(b) – Se conocen como ojos de gato.

• Se colocan sobre el pavimento sirviendo de complemento de las marcas viales.
• Pueden tener forma trapecial o romboidal para que la visual del conductor tenga un ángulo de incidencia de 15 grados.
• Se fijará un elemento retrorreflectante de color blanco en una o dos caras inclinadas, con una superficie mínima de 12 cm² y cumpliendo con la norma UNE EN 1463-1 y UNE EN 1463-2.
• El cuerpo del captafaro puede ser de plástico, caucho, cerámica o metal, cumpliendo con lo especificado en el artículo 702 del PG3.

Tanto los verticales como los horizontales pueden ser unidireccionales o bidireccionales dependiendo de si disponen de elementos retrorreflectantes en uno o en dos de sus caras. Para hablar de los sistemas de anclaje hay que diferenciar entre los captafaros:

(a) – Se fijarán a los sistemas de contención o paramentos mediante una conexión metálica atornillada, pero se pueden utilizar otros sistemas adicionales para mejorar su resistencia y durabilidad.

(b) – Se utilizarán adhesivos para fijarlos al pavimento. Es importante que estos captafaros tengan una durabilidad adecuada después de un año de uso y cumplan con los requisitos de la norma UNE EN 1463-2 para la clase S1.

Respecto a los criterios de colocación también hay que diferenciar entre captafaros:

(a) – En una barrera metálica, los captafaros verticales se instalarán dentro del perfil de la barrera cada 4 u 8 metros, donde se unen los tramos de la barrera. En otros tipos de sistemas de contención o paramentos, los captafaros verticales se colocarán a una distancia máxima de 25 metros, excepto en los pretiles donde la distancia máxima será de 8 metros. La altura del captafaro vertical desde el pavimento será entre 50 y 70 cm.

(b) – Se colocarán en áreas fuera de los carriles y sin superponerse con marcas viales. En general, aquellos con forma trapecial se ubicarán en los arcenes y los de forma romboidal, si es posible y apropiado, entre las líneas que definen la marca vial M-2.3 para separar los sentidos de circulación en túneles bidireccionales y en carreteras de calzada única con cuatro o más carriles. Se sugiere que la distancia entre los captafaros sea la mitad de la distancia entre los hitos de arista, a menos que haya secciones especiales. En términos generales, la distancia entre la marca vial de borde de calzada y el captafaro deberá estar entre 10 y 15 cm, salvo en circunstancias excepcionales.

Pantallas antideslumbrantes

Las pantallas antideslumbrantes de las carreteras son estructuras diseñadas para reducir el deslumbramiento causado por los faros de los vehículos que circulan en sentido contrario durante la noche o en condiciones de poca luz. Se colocan a lo largo de la carretera para evitar que la luz de los faros se refleje en los ojos del conductor, lo que puede afectar su visión y reducir su capacidad para conducir de manera segura.

Las pantallas antideslumbrantes deben cumplir una serie de características:

(a)

• Altura: Deben tener una altura suficiente para bloquear la luz de los faros, pero no tan alta que afecte la visibilidad del conductor.
• Distancia de la carretera: Deben estar ubicadas a una distancia adecuada de la carretera para que los conductores puedan ver la vía y los vehículos que se aproximan sin obstáculos.
• Ángulo de inclinación: Deben tener un ángulo suficiente para bloquear la luz de los faros, pero no tan pronunciado que afecte la visibilidad de otros objetos en la carretera.
• Material: Deben estar hechas de materiales resistentes y duraderos que puedan soportar condiciones meteorológicas extremas.
• Color y diseño: Pueden ser de diferentes colores y diseños, pero deben ser visibles para los conductores y no distraerlos de la carretera.

Elementos de contención

Los elementos de contención de las carreteras son estructuras diseñadas para proteger a los usuarios de la carretera en caso de accidentes o situaciones peligrosas. Se clasifican en varios tipos según su función:

(a) Elementos de contención que evitan que un vehículo salga de la carretera y se estrelle contra objetos fijos. (b) Elementos de contención que combinan características de las barreras rígidas y flexibles. (c) Elementos de contención que absorben la energía de un impacto mediante su deformación. (d) Elementos de contención que se utilizan para separar el tráfico en direcciones opuestas o proteger a los peatones. (e) Elementos de contención que reducen la velocidad de los vehículos y evitan que los conductores se desvíen de su carril.

Cada tipo de elemento de contención debe cumplir con características específicas, como resistencia, elasticidad, visibilidad, estabilidad, compatibilidad y facilidad de mantenimiento.